"Panique électrique" du tableau de bord

Bonjour,

En effet un peu de clarification ne nuirait pas.

Il est fort peu probable que débrancher un fil change la température de fonctionnement d'un moteur à explosion^^!

Il y a deux choses à faire immédiatement lorsqu'une indication suspecte est affichée :

• Vérifier le câblage et les connexions.
• Mesurer le paramètre effectif avec un autre dispositif de mesure, pour confirmer si c'est l'indication ou le moteur qui est en faute.

Sur un bateau à moteur qui va en mer, la documentation du moteur et du réseau électrique de bord, un multimètre et un dispositif de mesure de température (thermocouple, pistolet, etc.) semblent indispensables en plus des outils de base pour la mécanique.

Merçi pour les conseils Lorem Ipsum, le manque de documentation sur le réseau électrique est de fait le problème majeur de cette vedette qui a 50 ans et sur laquelle des modifications/réparations ont été faites sans traçes par des amateurs qui ne connaissaient visiblement pas les lois fondamentales de l'électricité et de sécurité électrique.
Il y a par exemple un ampèremetre qui ne mesure rien ( mais qui est bien cablé vers le tableau électrique ) , un frigo 12V cablé en direct sur les cosses de la batterie etc ...

Pour ce qui est de la clarification ce n'est pas simple car pour le moment cela fonctionne, je ne peux donc décrire que les faits d'une situation d'urgence ..

Bonsoir, ok merçi pour l'info Gorlann

Pour ce qui est du capteur il est résistif ou c'est un thermocouple ?
Je pense qu'il est résistif ce qui le rends sensible aux variations aux courants et tensions des voisins :-(

Bonsoir
A voir si ce capteur est isolé de sa fixation ou non.
ça pourrait être une capteur avec 2 fonctions : l'une pour indiquer la température et l'autre pour une alarme de t°. La masse se faisant par la fixation, au travers du moteur.

Bonjour, merçi pour la réponse. La masse moteur est une grosse tresse de 3/4 cm le moteur démarre au quart de tour via cette connection je ne pense pas à un problème de résistivité à ce niveau là bon après le retour négatif passe effectivement par la structure métallique intérieure, il y a donc probablement un point de rupture quelque part entre la masse taleau de bord et la masse moteur.

J'ai vu certains câblages ( en langue anglaise ) qui indiquent l'existence d'une double masse ( "engine" et "-ve ou globe ground" ) , j'ai ouvert une autre post sur se forum pour avoir des avis sur ces pratiques de câblage de masse mais il n'a pas de réponse à ce jour cela ne doit donc pas être très courant.

Si ma mémoire ne fait pas défaut c'est un pont de Wheastone qui transforme la mesure la résistance en tension pour l'indicateur de température. Je vais essayer de simuler la baisse de tension au cadran en ajoutant une résitance entre la masse capteur et la masse cadran.

A+

Oui, c'était dans mes intentions d'identifier les points de fixations de masse à la carcasse et de les remplacer par des retours cablés vers le point central ou les négatifs les batteries sont connectés. C'est un investissement mais je pense que c'est un plus pour la longévité du bateau coque comprise.