Motoriser un trawler
Bonjour à tous,
J'ai pour projet de remotoriser un catamaran Lagoon 43 afin de le transformer en trawler au long cours.
Il est actuellement motorisé en 2x310cv, ce qui est beaucoup trop compte tenu de mes "ambitions"
J'envisage de faire des longs tours d'Europe à l'année.
Pour ce j'avais pensé à deux configurations (et peut être qu'après vos avis eclairé je m'apercevrais de leur coté ridicule!)
Le but étant de naviguer sur un moteur à chaque fois (en prenant soin d'agrandir les safrans existants et d'installer des hélices repliables pour réduire la trainée) à une vitesse d'environ 8kn.
1) Conserver un moteur diesel actuel en y attelant une génératrice d'arbre afin d'alimenter un parc de batteries lui même alimentant un moteur électrique de 20/25kw avec batterie 40kwh BMW I3.
2) Remplacer les moteurs existant en le "sous motorisant" avec 2x75cv.
Merci pour vos avis.
il est monté d'origine en 260cv
www.globesailor.fr[...]00.html
Le but étant de naviguer sur un moteur à chaque fois (en prenant soin d'agrandir les safrans existants et d'installer des hélices repliables pour réduire la trainée) à une vitesse d'environ 8kn.
Je ne prétends pas être un expert sur ce sujet. Je trouve l'idée de transformer ce bateau en trawler assez bonne. Mais perso, je partirais plutôt sur l'idée de naviguer sur deux moteurs. Dans ce cas, on peut partir du principe que les deux moteurs travailleront autant, et donc que leur usure et leur entretien sera identique. Les deux moteurs peuvent être moins puissants, et probablement plus simples à entretenir. Pas non plus besoin d'hélices repliables ou de changer les safrans.
2 ensembles moteur thermiques + générateur, et 2 moteurs électriques.
Quand la puissance nécessaire est modérée, les 2 moteurs électriques sont alimentés par un seul générateur.
Avantages : le moteur thermique est correctement chargé dans la plupart des conditions, donc meilleur rendement.
Propulsion en permanence par les deux hélices.
Bonsoir et si vous posiez vos questions au fabricant? Groupe Bénéteau
www.cata-lagoon.com[...]-change
Si c’etait moi je prendrais la solution des deux petits moteurs thermiques. La façon dont je procederais:
1: determiner la puissance necessaire pour naviguer a 8 kt. Pour cela, faire des essais avec un couplemetre monté sur un des arbres. (Couple et RPM donnent la puissance)
2: selectionner les nouveaux moteurs de façon à ce que la puissance necessaire (divisée par deux bien sur puisqu’il y a deux moteurs) soit atteinte au regime de meilleur couple et a environ 80 % du couple, là ou se trouve la meilleure consommation specifique.
3: installer des nouvelles helices absorbant ce couple, à ce regime, à 8 kt.
Mon centime:
Quel est l'état des moteurs? En fin de vie ou de toute première jeunesse?
Dans le premier cas la réflexion de changement de puissance est pertinente.
Dans le second, pour moi, il faudrait comparer le prix du remplacement avec le nombre de milles parcourables avec la même somme. Je ne serais pas surpris que cela t'offrira de nombreuses années de navigation plaisantes.
dans les années 80 nous avons motorisé un cata en alu de 12M ,le même que le taxi de porquerolles avec deux moteurs BMW D220
avec embases ce qui le propulsait aux alentours de 25NDS en croisière ;
ce bato etai prévu pour la péche sportive ,donc il devait se rendre rapidement sur les lieux de pèche en gros entre 30 et 50mn du lavandou et après il fallait qu'il tourne à environ 6NDS pour la traine ,ce qui n'était pas bon du tout pour les moteurs
à cet effet nous avons installé un moteur central dans une nacelle entre les deux coques avec un 30CV et une ligne d'arbre sur cardan avec une chaise qui permettait
de descendre l'hélice ;la conso tournait dans les 3L/H on assurait la direction avec un safran additionnel fixé sur la chaise et commandé par un câble téléflex .les embases étaient relevées pendant cette phase d'utilisation
le cata était basé à bormes ,mais il n'y est plus .
c'est peut être une idée à creuser ,un seul moteur central et garder les safrans ,voir les embases silette
les porte containers n'ont qu'un moteur ,même les chalutiers ,la plupart des batos de travail aussi . les vedettes hollandaises également .le rendement est supérieur avec une seule hélice bien adaptée
si le GO est pourri les deux moteurs s'arrêtent .
je crois qu'il vaut mieux en mettre trois et peut être plus
alain
Un ami commandant de grands bateaux gris n'aimait pas trop les affectations sur lesquelles il n'y avait qu'une ligne d'arbre.
Phobie ou crainte fondée 🤔?
Les vedettes hollandaises avec 2 moteurs, ça pullule.
Les autres bateaux cités ont souvent, ou parfois un mécanicien à bord.
attention à Freissinet les canaux c'est 5M de large maxi
le lagoon 43 fait plus que ça ....
Bonjour,
Généralement pour un diesel on compte 6 ch la tonne pour atteindre la vitesse de déplacement par mer calme sans vent, ni courant.
On multiplie généralement cela par 3, donc 18 Ch la tonne.
Cette méthode empirique peut te servir de base pour le calcul de ta motorisation.
Bonne journée
