Moteur qui tourne sans charge, vraiment pas bon ?

Tres mauvais encrassement a l echappement et surtout glacage des chemises

Je pense que la grosse différence vient de ce que les voitures dans les embouteillages sont au ralenti. Généralement, sur un bateau, pour recharger une batterie, on accélère un petit peu, ce qui fait que le moteur tourne assez vite sans contrainte et peut-être sans vraiment atteindre sa température de fonctionnement. Mais je suppose que les moteurs modernes peuvent supporter cela sans trop de problèmes.

Sur les voitures, il est amplement démontré que les voitures à boite automatique, dont le moteur est toujours chargé, ont des durées de vie moteur au moins 2 supérieure aux voitures à boite manuelle...

Ce problème est bien connu des fabricants de groupe électrogène. Cherchez "wet stacking" sur un moteur de recherche.

Vous oubliez un détail, cette histoire de moteur qui ne supporte pas de tourner au ralenti, c’est valable à froid et au point mort. D’où l’intérêt de faire chauffer en prise et à faible régime.
Une fois le moteur chaud pas de pb.
Donc une voiture qu’on fait tourner à froid s’use au même titre qu’un moteur de bateau. Mais une fois chaud l’un comme l’autre supporteront assez bien de tourner au ralenti.
Mais pour faire tourner un peu au ponton ou au mouillage, à chaque fois c’est un démarrage à froid et c’est là que le moteur s’use le plus.
Mais les longues périodes de ralenti dans les embouteillages ne sont pas indolores, il y a de l’encrassement.

je ne comprends pas la nécessité de faire tourner un moteur sans charge . 5 secondes maxi après démarrage l'huile circule déjà entre toute les pièces les plus sensibles. Après 10 à 15 secondes, le haut de la culasse , rampe de culbuteurs etc sont copieusement arrosés. Avec les huiles à faible viscosité à froid qu'on trouve partout, c'est vite copieusement lubrifié .

après 20 secondes de fonctionnement, on embraye et accélère légèrement au dessus du ralenti pour que l'alternateur ait un bon débit (si la batterie est en demande). Ensuite, c'est suivant ce qu'on veut faire....

Si le gazole est bien brûlé dans les chambres, il n'y aura pas de dilution, et pas de raison de glacer les parois de cylindres.

_Moteur qui tourne sans charge, vraiment pas bon _

Qu'en est-il sur les moteurs électriques ?

Est-ce qu'on glace les chemises de la même façon ?

Comment on refroidi un moteur pleine charge à vitesse nulle ?

Il parait même qu'il existe des moteurs électriques qui délivrent 100 % de leur couple à vitesse nulle.
Comment peut-on connaître leur puissance dans ces conditions.

Y'a vraiment des trucs qui posent questions dans ce nouveau monde n'est-ce pas ?

Bonjour,
Nos moteurs sont faits pour tourner en température (80-85° pour les diésels). En dessous de ces températures, les jeux qui sont liés aux dilatations des différents matériaux ne sont pas corrects. Les segments ne font pas correctement leur travail, ils se gomment, et laisse trop d'huile sur les cylindres. Cette huile superflue carbonise et remplit les micro rayures des cylindres, elle les glace. Or il est très difficile d'atteindre rapidement les bonnes températures si le moteur n'est pas chargé.

Un micro onduleur sur le bateau, pour injecter dans le réseau 220 du port, après recharge complète des batteries,
ça pourrait être bien ?

Bonjour

et si on se contentait de faire tourner de temps en temps le moteur à la manivelle pour ceux qui ont encore cette possibilité ?

je ne sais mais perso , l'hiver , vidange , changement de filtres, nettoyage de la sortie echappement (bouché presque chaque année) 1 fois sur deux nettoyage des reservoirs, ,nettoyage moteur un coup de wd40, un coup sur les connextions electrique et couverture .. rinçage du moteur à l'eau douce et pour finir plein d'antigele .

et batterie à la maison .. et redemarrage au printemps.

j'ai ete chez frenchmarine en grande bretagne pour commander mes moteurs yanmar pour mon catamaran trawler (+ moteur que voile) mon choix etait pour des 50/70 chevaux que je ferais tourner à mi regime pour atteindre une vitesse de croisiere avec un bon rapport consommation/vitsse/ durée de vie le concessionnaire honnéte m'a arrété dans mes elucubrations en me conseillant pluto 2x 40 cv(3jh40) qui tourneraient a la vitesse de croisiere préconisé par Yanmar soit 2400 t/mn avec une vitesse promise (sur son calculateur) de 12 noeuds en me disant que si je veux ralentir je peux couper 1 moteur et naviguer(en crabe) sur l'autre a toujours 2400 tours, en utilisant les moteurs toujours a cette vitesse ils dureront beaucoup + longtemps sans probleme !!!! Auparavant je faisais toujours tourner mes moteurs (toujours perkins) a un régime de 1500 /1700 tours en pensant que c'était benefique pour les moteurs!!!