Mon moteur fume par le bouchon de remplissage d'huile !

Segmentation ? Joints des queues de soupape ?
Peut-être qu'une huile moins fluide pourrait aider...

Plutôt les segments usés, ou gommés (collés dans leur gorge).
A la compression une partie de l'air comprimé passe dans le carter et remonte par le bouchon de remplissage.
L'utilisation provisoire d'une huile très détergente, peut permettre de dégommer les segments...mais ça n'est pas certain.
Autre solution, continuer comme ça en utilisant une huile plus visqueuse que l'actuelle.
Par exemple une 20W50.

C'est le plus souvent le symptôme d'un phénomène de "blow-by" : passage de gaz de combustion vers le carter par les segments ne faisant plus correctement étanchéité (glaçage des cylindres et/ou imbrûlés bloquant les segments dans leur gorge).

Avec ce symptôme, j'ai plusieurs fois eu le cas d'analyses d'huile ne montrant aucune anomalie. Pas dilution ni d'indice carbone élevé malgré un blow-by important.

Même scénario sur ces quelques cas : moteur de voilier que le propriétaire ne sollicite qu'à faible régime et/ou moteur utilisé fréquemment au mouillage pour recharger les batteries.

J'ignore si les solutions alternatives sont efficaces : huiles spécifiques, additifs carburant et décalaminage à l'hydrogène par exemple. Devant un tel cas de figure, je tenterais le coup avant d'envisager un démontage ou reconditionnement.

Non, le moteur ne fume pas du tout et il démarre au quart de tour (ça a toujours été le cas en 25 ans d'usage).
La conso d'huile ne me fait pas d'effet, le moteur ayant toujours consommé de l'huile. Quand il en demande, je lui en donne, voila tout.
Le bouchon de remplissage a ceci de particulier qu'il est ventilé alors que je le pensais hermétique. C'est pour ça que je vois le moteur fumer par cette ventilation.
Le joint torique est en bon état mais à quoi sert-il ??
La capsule du reniflard possède juste un trou d'épingle d'un mm par lequel on ne sent pas grand chose sortir. Because le bouchon ventilé.

J'ai démonté, vérifié et repeint le coude d'échappement l'hiver dernier, il est ok.
La courroie de distrib et les galets seront remplacés avec la pompe à eau, bien sûr.
Une pompe à eau 119 € et un kit distrib 195 € chez Parts4engines à Sheffield (UK).
Prix compétitif mais il faut faire attention de ne pas dépasser 300 £ de commande pour ne pas se faire assaisonner par les frais de douane Français.
Et puis le kit SKF de la Montego sur Oscaro n'est plus approvisionné, alors ....

salut,
comme les confrères probleme d'usure sur vieux moteur et fuite de compression, je ne m'inquiéterai pas outre mesure ... et est-ce que ça vaut le coup de se lancer dans les frais de refection d'un vieux truc tant que ça marche ?
par contre sur ces vieux moteurs avec ce problème il s'encalamine beaucoup plus vite du coup fumées la ou ça peut sortir, et comme dit plus haut il ne faut pas hésiter à faire un decalaminage avec produit adapté (huile et gazole) et surtout de temps en temps lui faire cracher sa calamine en le poussant fort en charge donc au ponton 15 minutes de temps en temps en prise quasi à fond (les voisins vont aimer) ou mieux en mer, bon ce n'est pas très écolo le mieux serait de se remotoriser en éléctrique ... ou à la voile hi hi hi

Oui, quand je retire la jauge d'huile, il y a de la fumée qui remonte.
Donc, problème de compression.....
Pourtant, le moteur tourne rond, il démarre super bien avec un ralenti stable et il prend tous ses tours.