Mon moteur fume par le bouchon de remplissage d'huile !

Peut-être, oui.
L'analyse d'huile devrait pouvoir me le confirmer.
Si c'est le cas, je me dirigerai vers une réfection ou une reconstruction du moteur.

Une huile plus détergente, je ne sais pas si c'est une bonne idée.
Cela va effectivement faire le grand ramonage mais ce n'est pas toujours bon sur un vieux moteur habitué à vivre dans sa crasse (lol !)
Et puis ça risque d'augmenter sérieusement la conso d'huile.
Une huile 20W50, par contre, ça me cause un peu plus.
Le moteur ayant quand même pas mal d'heure de route, ça comblerait une partie des jeux.
Je ne risque pas grand chose d'essayer, après tout.
Au pire, j'aurai dépensé 40€ pour rien.

Comme Nautic : usure probable des cylindres qui n'ont pas de chemise.
Il peut y avoir aussi un bloc ou une culasse poreuse, mais çà m'étonnerait.

Si le MD22 ( identique au Prima M50 = moteur Ford Montego ) ne fume pas, du moins à outrance, et démarre correctement, ce n'est pas anormal ( pour un moteur de cet âge ) d'avoir une conso d'huile d'un demi litre ou même 1 litre au cours de la saison.
Le souffle que l'on sent en ouvrant le bouchon d'huile est tout à fait normal.
Vérifier si les joints toriques sur le bouchon d'huile sont encore présents et en bon état.

Vérifier si le reniflard n'est pas obstrué, on doit y avoir du souffle là aussi.( Les vapeurs reviennent à l'admission sur le mien )

Idem coude d'échappement > nettoyage et/ou changement.

Huile 20/50 ( ou un mixte 15/40 et 20/50 ), pourquoi pas, on n'est pas dans un pays très froid sauf exception, comme à Carentan en Normandie par exemple.

Quand j'ai ouvert le mien, j'y ai trouvé une usure des cylindres ( avec 1 saut en haut ), des tiges et guides de soupapes très usés et ovalisés, le reste était normal ... pour un moteur des années 80 - 90 !

La qualité du gasoil peut avoir un impact. Il encrasse, noircit, et les imbrulés finissent par user prématurément le moteur.

En faisant tourner le moteur à la main, avec une clé à cliquet prise sur le vilebrequin, on peut sentir si il a encore de la compression, ou pas, ou si un cylindre est plus faible qu'un autre. ( OK, c'est du pifométrique, et ne remplacera pas une vrai prise de compression avec mano, mais çà peut rassurer )

Penser aussi à faire changer la courroie de distri et les galets, si on démonte pour changer la pompe à eau, autant faire l'ensemble.

En résumé: je vais utiliser une huile 20W50 et puis je vais faire un décalaminage avec un additif dans le gaz oil. Le décalaminage à l'hydrogène me semblant impossible à faire sur un bateau au mouillage ou hiverné dans un jardin.
Et puis, si rien n'y fait, j'envisagerai de sortir le moteur pour l'envoyer en reconstruction dans un atelier spécialisé.
Si vous avez des références sérieuses d'atelier en Bretagne, je suis preneur également.
En tout cas, je vous remercie pour les conseils et les avis donnés.
Cordialement.

En faisant tourner mon moteur au ponton pendant 1 h en montant les tmn du ralenti jusqu'au régime max les 10 dernières min j'ai flingué l'"embrayage" dans l'inverseur Hurth = 2250€

Oui, quand je retire la jauge d'huile, il y a de la fumée qui remonte.
Donc, problème de compression.....
Pourtant, le moteur tourne rond, il démarre super bien avec un ralenti stable et il prend tous ses tours.

cylindres glasses

normalement un cylindre est legerement strie mais avec l age les stries disparaissent
les parois se glace et alors l huile n est pas bien racle
et un peu de la compression passe dans le carter

il faut realezer et monter des pistons cote reparation
captjpp

On peut faire un déglaçage en premier lieu, prendre les côtes cylindres et pistons et voir les tolérances que donne la constructeur

Mon conseil après lecture des résultats de l'analyse d'huile : continuer avec cette huile-là.

Mon conseil après lecture des résultats de l'analyse d'huile : continuer avec cette huile-là.

Retrouver sa jeunesse, non bien sûr, la question n'est pas là.
En mécanique, quand on m'explique, je peux tout comprendre, vois-tu.
Je ne suis pas idiot et j'ai derrière moi 45 ans de mécanique dans l'aéronautique.
La règle d'or dans le métier que j'ai pratiqué si longtemps c'est qu'il faut écouter tous les avis, ne jamais avoir de certitudes en béton armé et pratiquer ce que les ricains appellent "le brain storming".
On met toutes les expériences et toutes les solutions sur la table, même celles qui semblent les plus farfelues, on fait tri et après on agit.

Respecter mon moteur, dis-tu ?
Oui, cela fait 25 ans que je le respecte, que je le ménage et que je l'entretien.
C'est peut-être (et sans doute) pour cela qu'il a atteint 5500 heures de fonctionnement.
Je te présente, pour que tu te fasses une idée d'à quel point je le néglige (lol !)

Bonjour dreinek. Tout d'abord félicitations pour l'état cosmétique impeccable de ton moteur (25 ans et proche du neuf 👍)
Pour ton problème, est ce que cette fumée est de la vapeur d'huile ou de la vapeur d'eau ?
Il pourrait être intéressant de relier la mise à l'air du moteur au conduit d'admission afin que ces vapeurs soient ré-aspirées et brulées dans le cycle de combustion du moteur.

A l'odeur, c'est de la vapeur d'huile.
Et l'analyse d'huile montre qu'il n'y a pas de trace d'eau (0.01%).
Il y a un tuyau qui part de la capsule du reniflard et qui va se connecter sur le collecteur d'admission.

Il y a une quinzaine d'années, j'avais passé un coup de bombe verte sur le moteur pour le rafraichir et sans y prendre garde j'avais bouché le trou d'épingle situé sur le dessus de la capsule de reniflard.
A la remise à l'eau du bateau, au premier galop d'essai du moteur, j'avais eu une alarme pression d'huile.
Quand j'ai ouvert le capot moteur, j'ai retrouvé toute l'huile dans le fond de cale !!!
Après recherche, j'ai contacté un ancien mécano agricole qui m'a confirmé que cela lui était déjà arrivé plusieurs fois sur des tracteurs agricole équipés en moteur perkins qui perdaient toute leur huile d'un seul coup dans les champs.
En fait, sous la pression dans le carter, l'huile remontait par le tube de vidange.
Et c'est ce qui m'était arrivé, à moi aussi.
C'est curieux, l'importance de ce petit trou de mise à l'air libre sur la capsule de reniflard.

La vanne EGR c'est pour les moteurs HDI qui se trouvent plutôt dans les bagnoles.
Ici on est sur un moteur à injection mécanique sans turbo qui plus est, donc les gaz d'échappement ne repassent pas dans le collecteur d'admission.
Si le reniflard ou le bouchon de remplissage d'huile recrache des vapeurs d'huile c'est que de la pression d'un ou des cylindres repasse dans le carter d'huile, que ce soit par les segments ou par le joint de culasse.
Si un des cylindres avait les segments usés le moteur ne tournerait pas aussi rond et surtout il ne démarrerait pas avec autant de facilités (si j'ai bien compris les explications en haut de la page). C'est pour cela que je pense que le problème vient du joint de culasse qu'il suffirait de torquer à nouveau (serrer à la clé dynamométrique) vu que ça n'a probablement jamais été fait.

Et bien figure-toi que j'ai regardé la composition du produit de décalaminage à mettre dans l'huile moteur avant vidange.
Et ce produit c'est essentiellement ...... du kérozène !
Donc, c'est très raccord avec le vécu de ton histoire.

C'est pour ça que j'ai fait une analyse d'huile.
Un joint de culasse défectueux aurait provoqué une dilution entre l'huile et le liquide de refroidissement, non ?
Or, ce n'est pas le cas. Il n'y a pas de mayonnaise dans l'huile. Il n'y a pas de traces de liquide de refroidissement et le moteur démarre au quart de tour.

J'ai déjà déposé la capsule du reniflard, mais c'est une boite hermétiquement fermée.
Pas moyen de l'ouvrir pour voir dedans.
Je vais la redémonter et lui mettre un coup de soufflette sur l'établi.
Ce faisant, je verrai bien si j'ai un souffle.

Oui, j'ai de la fumée (et donc des gaz) qui remontent par le jauge d'huile.
Non, je n'ai pas de fuites au niveau du carter d'huile inférieur.
Un test des compressions et un réglage des culbuteurs sont la suite logique que je serai amené à faire, forcément.

Ce n'est pas le bouchon qui est en cause, c'est une surpression dans le circuit de refroidissement. Je vous l'ai déjà dit il faut à nouveau serrer la culasse à la clé dynamométrique avant de niquer le joint de culasse complètement, sans quoi vous devrez déculasser et mettre un nouveau joint.

J'avoue que j'ai un peu de mal avec cette explication de la culasse qui n'aurait jamais été resserré après rodage.
J'ai un peu de mal à concevoir que ce problème de culasse aurait attendu 5500 heures de fonctionnement avant de se manifester ?
Mais bon, comme on dit, il faut toujours rester humble devant la mécanique et je prends en compte cette option.

Sur ce moteur, il n'y a pas de culbuteurs, mais des poussoirs, et le réglage se fait en changeant les pastilles en dessous de ceux ci et au dessus des soupapes. Il faut un jeu d'outils pour caler l'arbre à cames, qui va sauter quand tu vas ouvrir le cache supérieur du moteur.
On mesure le jeux, on compare avec les existantes, on calcule combien il manque, ou pas, et on commande les pastilles qui vont bien. Il faut du doigté, et un jeu de cales en bon état et précis...

Pour le changement du LDR, j'espère que tu as suivi à la lettre le manuel, car il faut purger le haut moteur, ce qui ne se fait que par le ou les bouchons latéraux du bloc, notemment côté pompe injection. Et rajouter du LDR au fur et à mesure du besoin. Si ce n'est pas fait, c'est un joint de culasse à changer !

Pour le bouchon de remplissage au dessus de l'échangeur, on peut le relier à un ballon LDR rajouté, et percer le bouchon de la pompe à eau pour y brancher un tuyau vers le ballon LDR.

air dans le circuit liquide refroidissement, pschiitt ça sort de temps en temps par le bouton de remplissage, tu purges ton circuit refroidissement et tout va bien ... jusqu'à plus tard
une surpression air dans le circuit de refroidissement NE PEUT QUE VENIR d'une fuite de compression dans le circuit au niveau du joint de culasse?
tu dis aussi fumée qui sort du bouchon remplissage huile, c'est aussi une fuite compression

donc meme symptome : fuite au joint de culasse !
il faudrait que tu prennes en considération l'avis de Super Typhoon !

ces fuites peuvent etre localisées sur le joint de culasse sans sortir à l'extérieur du bloc mais simplement partir dans les trous des conduits huile et liquide refroidissement (jusqu'a ce que ce problème s'amplifie et que les fluides LDR/huile se mélangent ... et dégats beaucoup plus importants.
Donc tous les symptomes concordent !
je ne suis pas sur qu'un resserage culage puisse suffire mais il n'y a qu'a essayer,
(çame parait tout de meme risqué de continuer comme ça)
mais si tu prends ce risque et memes symptomes après xx heures moteur il faudra déculasser,
resurfacer et changer le joint.

ce qui est sur c'est que si tu ne le fais pas tes plans de bloc et culasse vont se détériorer et pas sur qu'un surfaçage soit encore possible mais c'est toi qui voit ...

"Et puis, je suis désolé mais pour moi, un joint de culasse H/S, c'est de la fumée à l'échappement, un moteur qui a du mal à démarrer, un moteur qui tourne sur 3 pattes, de la mayonnaise dans l'huile ou de l'huile dans le LDR."
OUI quand le joint est mort mais avant de mourir c'est comme chez les humains il y a d'abord des signes puis une lente détérioration.
au début de la détérioration il existe "de petites fuites" joint de culasse donc pas d'eau dans l'huile, pas de fumée à l'échappement, juste les gaz qui passent dans le circuit LDR et la fuite n'est pas suffisante pour que cela créé un dysfonctionnement moteur.
tes premières heures moteur après purge du circuit LDR ne révèle plus ces syptomes puisque pas ou très peu d'air de fuite de compression (peut-être aussi parce que bloc moteur n'a pas assez monté en température ce qui peut limiter la fuite) mais après quelques heures ça devrait augmenter, les symptomes vont commencer a réapparaitre et sans doute continuer à détériorer ton joint de culasse en risquant d'abimer la surface de ta culasse.
je ne vois techniquement pas comment ton "blow by" soit fuite de compression pourrait envoyer de la compression/gaz/fumée dans ton circuit LDR vu qu'une fuite de compression usure moteur ne peut aller que dans le bloc moteur donc effectivement sortie par jauge, bouchon remplissage huile ou reniflard mais pas dans le circuit LDR ... sauf si fuite joint de culasse.
il est possible ave optimisme que ces symptomes viennent d'autres choses, si tu veux tenter le coup ... mais au vue des symptomes décrits j'ai un doute, demande un diagnostic à un mécano pro en décrivant exactement ces memes symptomes (en particulier gaz dans circuit de refroidissement) et tu verras bien

Oui, ce que tu dis n'est pas faux, ça se défend.
Mais je vois que Quizas et toi, vous vous focalisez sur le circuit LDR mais je pense sincèrement que c'est une fausse piste.
J'ai remplacer la pompe à eau (30 ans d'âge) car elle avait du jeu et une fuiyaute sur son axe. il a donc fallu que je vidange complètement le circuit de LDR (6 litres).
Je suis persuadé que les pchits que j'ai eu au premier galop du moteur sont dûs à la purge de l'air dans le circuit. Il n'y a pas de vase d'expansion installé et il fallait bien que les bulles d'air prisonnières du circuit s'évacuent d'une façon ou d'une autre.
Prochain galop d'essai, demain ou lundi, pour faire la vidange moteur et le traitement décalaminage circuit d'huile, puis remplissage avec de la 20W50.
Je vous tiens au courant.
Grands merci pour vos avis, en tout cas !

Je ne focalise pas sur le LDR, je dis que le problème d'huile est dû au joint de culasse. Si c'était un problème de segments le moteur ne tournerait pas rond et démarrerait avec plus de difficulté. Donc je ne vois pas pourquoi il faudrait mettre de l'huile plus visqueuse qui va augmenter les frictions et donc la consommation de gasoil.

Conclusion, cela fait 25 ans que la culasse aurait dû être reserrée.

Bon dimanche Dreinek, j'essaye juste de t'aider et que ton problème de moteur ne te coûte pas trop cher.

C'est bien possible.
L'échangeur LDR/eau de mer, je l'ai déjà déposé 2 fois pour nettoyage sans jamais rien trouver dans les tubes de transfert en cuivre.
L'échangeur Huile/LDR, celui là, je n'y ai jamais touché.
Cette semaine, je vais lui faire un décalaminage juste avant la vidange.

Bien possible, en effet.
Ca ne coûtera (presque) rien de verser 5 litres de vinaigre ménager dans le circuit eau de mer et laisser décanter quelques heures.
Je prends en compte bien que tous les ans, je verse 5 litres de LDR dans le circuit eau de mer après rinçage à l'eau douce pour l'hivernage du moteur.