Gros claquement à l'accouplement dans l'inverseur ?
VOLVO PENTA TAMD31B vénérable, mais qui tourne comme une horloge franc-comptoise
INVERSEUR VOLVO AUSSI.
Il ne me semble pas avoir jamais entendu ce bruit auparavant. (aucun souvenir, il me semble que ça m'aurait marqué depuis des années...)
Est ce quelqu'un a une idé de l'origine ? Grave ou pas ? Pignons ds l'inverseur ? Jeu qque part ?
Il me semble que ça n'était pas là avant, et rien n'a été fait entre temps sauf hivernage (avec du gel cet hiver) et ca arrive au redémarrage de la saison. Très bizarre...
La video ne rend pas hommage au bruit nettement plsu fort et impressionnant, avec tremblement de tout le bloc.
A chaque mise en prise, AV ou AR, ca le fait.
Preneur de toutes les idées...
Merci.
J. perplexe.
qu'avez-vous comme hélice ?
cela ressemble au bruit que fait une maxprop quand on embraye avec un ralenti un peu élevé
on peut entendre ce "toc" rien qu'en tournant l'arbre à la main jusqu'à ouverture des pales.
sinon voir du côté du dumper
Sur les inverseurs Volvo il y a une faiblesse sur le système d'accouplement avec le volant moteur. les dents de l'arbre de l'inverseur s'arrondissent et ne font plus vraiment la paire avec les dents coté volant moteur (Dumper comme dit Hubert).
Le sujet a été déjà abordé ici, sinon voir le site des feeling 1090/1040.
Essayer de faire tourner l'arbre d'inverseur pour voir comment se comporte cet accouplement.
hélice quadripale de bonne taille.
Mais ce qui est cureux c'est que ca arrive comme ça, l'hélice n'a pas changée, le ralenti non plus, etc. Il me smeble qu'on aurait noté ce gros KLONK aupaavant, une usure des pignons se serait faite progressivement et pas d'un coup ?
Peut-être au final faudra-t-il ouvrir et voir le dumper ?
€€€ en vue... :-(
Sur l'inverseur de mon Couach RC9D (voilier), alors qu'il n'avait pas tourné depuis plus d'un an, j'ai eu au redémarrage et en montant un peu en régime de très gros accoups et claquements (alors que rien auparavant comme une horloge ...). J'ai fait la vidange de son huile inverseur et tout est revenu dans l'ordre (pour l'instant...). Peut être faire déjà cette vidange si ça n'a été fait ?
Alors après investigation, de l'huile il y en a, même de trop... On en a sorti un bon 1/2l pour revenir au max de la jauge...
Mais l'appoint (fait pas je ne sais qui visiblement un peu myope ?) datait d'aout , donc ce qui aurait pu arriver aurait du dater de ce moment ?
On va essayer de vidanger et reremplir en effet. Ca mange pas de pain.
J.
Ce ne sont pas les pignons DANS l'inverseur mais la liaison moteur/inverseur.
Je te mets les liens du site des feeling pour que tu voies de quoi je parle.
Ben voilà, et ça s'appelle un damper. Comme il n'y a pas d'embrayage sur un moteur marin, c'est un dispositif intercalé entre le moteur et l'inverseur pour justement amortir les à-coups quand on quitte le point mort.
Si cette pièce ne rempilt plus son office, on a des claquements violents quand on "embraye", et ça n'arrange pas l'inverseur...
VdB
Ben moi, çe bruit ne m'impressionne pas plus que ça.
C'est un inverseur mécanique Volvo ? Un MS2 ?
Sur mon moteur Volvo MD22, j'ai aussi un inverseur mécanique à cône d'embrayage.
J'ai aussi un "clac" à chaque embrayage, au moment ou le cône navette vient se coller
dans la roue dentée de marche avant ou arrière.
Et ce "clac" engendre une petite secousse, comme ce que je peux voir et entendre sur la vidéo.
Le moteur et l'inverseur ont 5400 heures de marche et ça m'a toujours fait ça.
Carpe diem.
Va pas te lancer dans des démontages intempestifs, ni te faire des noeuds au cerveau.
Ce n'est que mon avis de petit mécanicien.
Info complémentaire si l'inverseur est un Volvo MS2.
Certains inverseurs MS2 utilisent de l'huile moteur 15W40, mais d'autres MS2, qui ont des engrenages grenaillées, utilisent impérativement de l'huile de boite 75W90.
Beaucoup de problèmes d'inverseurs Volvo MS2 sont causés par la non observation de ces différences.
