Gros claquement à l'accouplement dans l'inverseur ?

oui je sais la jauge de temp s'est débranchée... c'est autre chose.
Le bruit est vraiment BCP plus impressionnant en vrai, là il est couvert par le bruit du moteur ds la vid.
J.

Sur les inverseurs Volvo il y a une faiblesse sur le système d'accouplement avec le volant moteur. les dents de l'arbre de l'inverseur s'arrondissent et ne font plus vraiment la paire avec les dents coté volant moteur (Dumper comme dit Hubert).

Le sujet a été déjà abordé ici, sinon voir le site des feeling 1090/1040.

Essayer de faire tourner l'arbre d'inverseur pour voir comment se comporte cet accouplement.

Un manque d'huile ?

Alors après investigation, de l'huile il y en a, même de trop... On en a sorti un bon 1/2l pour revenir au max de la jauge...

Mais l'appoint (fait pas je ne sais qui visiblement un peu myope ?) datait d'aout , donc ce qui aurait pu arriver aurait du dater de ce moment ?

On va essayer de vidanger et reremplir en effet. Ca mange pas de pain.

J.

Ce ne sont pas les pignons DANS l'inverseur mais la liaison moteur/inverseur.
Je te mets les liens du site des feeling pour que tu voies de quoi je parle.

Ben moi, çe bruit ne m'impressionne pas plus que ça.
C'est un inverseur mécanique Volvo ? Un MS2 ?
Sur mon moteur Volvo MD22, j'ai aussi un inverseur mécanique à cône d'embrayage.
J'ai aussi un "clac" à chaque embrayage, au moment ou le cône navette vient se coller
dans la roue dentée de marche avant ou arrière.
Et ce "clac" engendre une petite secousse, comme ce que je peux voir et entendre sur la vidéo.
Le moteur et l'inverseur ont 5400 heures de marche et ça m'a toujours fait ça.
Carpe diem.
Va pas te lancer dans des démontages intempestifs, ni te faire des noeuds au cerveau.
Ce n'est que mon avis de petit mécanicien.

on voit sur ce fichier les préco volvo