Fusible régulateur de pression échappement volvo tamd 41a

Bonjour
Voici le schéma.
Pour la photo je vois quand je peux la poster !

C'est donc un AD41P - A
.
Le volet qui a été installé sur certains versions: Est-ce celui-là ?

Le solénoïde fait bouger le clapet qu'il y a à l'intérieur du coude d'échappement pour être plus précis.

Bonjour,

j'ai vu beaucoup de 41, mais aucun équipé de ce dispositif.
En regardant le schéma électrique, les réglages et en étudiant le fonctionnement, j'ai remarqué plusieurs points:
Le volet est bien actionné pendant la phase de démarrage, jusqu'à ce que l'alternateur se mette à débiter.
Il y a un contacteur sur la pompe qui fait, qu'il ne fonctionne que si le levier de pompe à injection est au ralenti, qu'on actionne le démarreur et que l'alternateur ne débite pas encore.
Effectivement je pense que ça devait servir à réduire les fumées au démarrage.

Je n'en ai plus vu sur les moteurs plus récent, le volet devait se gripper ouvert ou fermé (le pire des cas) et ça a probablement été supprimé. Si le fusible a été enlevé c'est très probablement volontaire, pour neutraliser le système.
En circuit 12V le fusible est un 16A et pour un 24V il est de 8 A.

Bonjour
Super merci beaucoup.
Ducoup vous me conseillez de ne pas les remettre en fonction. Et il ne vaut mieux pas qu'ils se bloquent...
Petite question, ducoup si je change mes coudes d'échappement, je commande des coudes sans ce clapet non?

TAMD 41 Turbo diesel avec refroidissement de l'air de suralimentation technologie Air refroidie par eau. Accouplé à un inverseur mécanique (le vôtre) ou hydraulique

AD 41 : même moteur à de petites variantes près, mais AD = Aquamatic Drive Duoprop = embase double hélices.
Ceci dit les performances semblent être identiques, certains équipements sont spécifiques suivant la transmission.

Est-ce que ces moteurs n'auraient pas été remplacés ?

Oui ça fonctionne très bien !