Fuite d'huile Inverseur MS4
Bonsoir à tous,
suite à une révision complète de mon moteur TAMD31 et de son Inverseur MS4,
je me suis aperçu d'une fuite d'huile "goutte à goutte" en sortie de l'inverseur au niveau de la Bride d'arbre d'entrainement.
j'ai telechargé la vue éclatée...mais aucune donnée technique.
quelqu'un aurait il déjà eu besoin de retirer la bride d'entrainement et quels sont les outils nécessaires et des conseils à apporter...
par avance, merci
très cordialement
franck
Bonjour,
Il pourrait s'agir d'une fuite du joint spi en sortie d'inverseur.
Peut-être des informations intéressantes ici :
Il s'agit d'un TAMD41 mais l'inverseur est un MS4 comme chez toi.
L'auteur de la video présente d'autres video intéressantes sur son moteur qui est très semblable au TAMD31.
J'espère que ce sera utile.
Bonne nav.
EMLO
A 5'40 de la vidéo, on voit la mise en place d'un joint torique, quand ce joint est oublié (et ça arrive!) l'huile passe le long des cannelures pour sortir par l'intérieur de la bride. C'est une cause possible parmis d'autres.
Merci bcp pour vos infos...
Effectivement je m appuis souvent sur ses videos..
C est surtout sur l extracteur que je m interroge.
Il faut faire une petite modification à l aide de cale pour extraire la piece
- Quelle sorte de modif?
- Est ce bien la piece 65 de la vue éclatée qu'il faut sortir et remplacer en sus du joint torique.
Par avance,merci
Franck
Bonjour à tous,
je suis enfin arrivé à démonter la bride d'entrainement(n°67)de l'arbre cannelé avec un simple extracteur 3 griffes, la petite modification consistait à faire un seul extracteur avec 2 en fait
( le 1er etait trop court(80mm) et le 2me trop long(100).
afin de completer le tuto video, voici quelques informations utiles:
- ecrou(n°69)= Douille de 27
- sens de dévissage= sens inverse des aiguilles vu de l'arriere
- joint spi= extraction en utilisant une des griffes de l'extracteur avec prise en bas du joint (coté où l'huile descend) et faire levié.
Ca y est tout est enlevé, passons au remontage avec des pieces neuves de chez volvo et commençons par une petite question (qui peut sembler inutile pour certain mais pour laquelle un neophyte comme moi se l'ait posée):
Pensez vous qu'il faille mettre un peu de de pâte à joint sur le diamètre extérieur du joint spi afin de préserver l'etancheité de la jonction entre la portée de l'ensemble tournant (n°56) et le diametre exterieur du joint spi?
ou bien juste un peu de graisse Marine suffit?
Merci pour vos conseils
Bonjour
Si l'enveloppe du joint SPI est en caoutchouc, ce n'est pas nécessaire de mettre de la pâte à joint. Par contre le monter à la graisse ou à l'huile pour faciliter la mise en place.
Merci San Marco,
si tu regarde bien la video plus haut à environ 5.52min marco parle d'un produit etanche johnson:
quelqu'un connait la ref?
le produit se met-il sur le diametre ext du joint spi en bronze avant sa mise en place
ou bien sur le diametre interieur du joint spi (partie en caoutchouc), une fois celui placé?
ou alors le produit se met sur le cannelé avant remontage de la bride?
encore merci
Bonjour Franck
Surtout pas de produit d'étanchéité sur l'intérieur du joint spi : il faut par contre bien huiler la ou les lèvres du joint spi ainsi que la face de la bride d'entrainement sur laquelle ce ou ces lèvres vont prendre appui. C'est essentiel. A ce sujet il semble que la pièce 66 sur l'éclaté de l'inverseur soit dessinée à l'envers... Cette pièce que l'on appelle une frète est une pièce d'usure. Quand elle est attaquée par le joint spi, il ne faut changer que celle là au lieu du flasque d'entrainement (67).
Est ce que j'interprète mal ce schéma ?
merci San Marco,
Effectivement je me suis empressé de demander conseil auprès d'un technicien Volvo marine...
tu as entièrement raison sur ton conseil:
pas de pate à joint!!!, juste un bon huilage/graissage.>
Concernant les " éclatés",
la pièce 66 est un joint à lèvre qui vient se fixer autour de la 67
ce joint à lèvre vient ensuite s’insérer dans la lèvre intérieure du joint spi (65) qui n'est pas à l’échelle sur la vue éclatée.
Ma question etait centrée sur la partie exterieure metallique du joint spi,c'est à dire le diametre qui vient s insérer dans le support carter
Encore Merci
Bonjour tous,
Quelques nouvelles et suite de mes réparations :
La mise en place du joint spi s est bien passee.
La mise en place de la bride d entrainement et le logement de son joint à levre dans le joint spi a ete un peu plus delicat.
Apres remplissage du carter de l inverseur en huile et mise en route,aucune fuite apparente.
Apres 24 heures de repos et verification de la jauge, complement en huile du carter à niveau.
Un Essai en mer sous differents regimes.
retour à quai et Verification du niveau avec fond de cale : Aucune fuite.
Merci à tous pour vos contributions et conseils
Franck
Bravo pour le montage réussi ! et merci pour le retour
Bonnes nav.
Bruno
