Fuite d'huile Inverseur MS4

A 5'40 de la vidéo, on voit la mise en place d'un joint torique, quand ce joint est oublié (et ça arrive!) l'huile passe le long des cannelures pour sortir par l'intérieur de la bride. C'est une cause possible parmis d'autres.

Bonjour à tous,
je suis enfin arrivé à démonter la bride d'entrainement(n°67)de l'arbre cannelé avec un simple extracteur 3 griffes, la petite modification consistait à faire un seul extracteur avec 2 en fait
( le 1er etait trop court(80mm) et le 2me trop long(100).

afin de completer le tuto video, voici quelques informations utiles:

• ecrou(n°69)= Douille de 27
• sens de dévissage= sens inverse des aiguilles vu de l'arriere
• joint spi= extraction en utilisant une des griffes de l'extracteur avec prise en bas du joint (coté où l'huile descend) et faire levié.

Ca y est tout est enlevé, passons au remontage avec des pieces neuves de chez volvo et commençons par une petite question (qui peut sembler inutile pour certain mais pour laquelle un neophyte comme moi se l'ait posée):

• Pensez vous qu'il faille mettre un peu de de pâte à joint sur le diamètre extérieur du joint spi afin de préserver l'etancheité de la jonction entre la portée de l'ensemble tournant (n°56) et le diametre exterieur du joint spi?

• ou bien juste un peu de graisse Marine suffit?

Merci pour vos conseils

Merci San Marco,

si tu regarde bien la video plus haut à environ 5.52min marco parle d'un produit etanche johnson:
quelqu'un connait la ref?

• le produit se met-il sur le diametre ext du joint spi en bronze avant sa mise en place

• ou bien sur le diametre interieur du joint spi (partie en caoutchouc), une fois celui placé?

• ou alors le produit se met sur le cannelé avant remontage de la bride?

encore merci

merci San Marco,

Effectivement je me suis empressé de demander conseil auprès d'un technicien Volvo marine...

tu as entièrement raison sur ton conseil:

pas de pate à joint!!!, juste un bon huilage/graissage.>

Concernant les " éclatés",
la pièce 66 est un joint à lèvre qui vient se fixer autour de la 67

ce joint à lèvre vient ensuite s’insérer dans la lèvre intérieure du joint spi (65) qui n'est pas à l’échelle sur la vue éclatée.

Ma question etait centrée sur la partie exterieure metallique du joint spi,c'est à dire le diametre qui vient s insérer dans le support carter

Encore Merci

Bravo pour le montage réussi ! et merci pour le retour
Bonnes nav.
Bruno