explosion au carbu sur omc 454 v8 7,4l de 1991

Bonjour,
je n'y connais rien en moteur essence mais j'ai eu ce genre de souci sur une moto. C'était les membranes des carbus qui étaient devenues poreuses. Je les ai changées et tout est rentré dans l'ordre!
Bon courage

J'ai eu un truc comme ça sur un moteur US (pas de bateau) avec tiges de culbuteurs...c'était un poussoir hydraulique désamorcé qui entraînait un défaut d'étanchéité d'une soupape d'admission : l'explosion se produisait donc en partie dans la tubulure d'admission avec dégâts sur le carbu...
Est-ce ça ? Une piste en tous cas, je ne sais pas comment est conçu ce V8

Bonsoir,
- Les 8 fils de bougies sont évidement à leurs places?
L'allumeur n'est en fait qu'un distributeur de HT. L'avance doit sans doute être géré par le boitier d'allumage.

- La tête du distributeur est en parfait état ?
- Est-ce que le positionnement angulaire du distributeur est conforme à ce que demande le constructeur? Sans ça il est possible que l'étincelle n'aille pas au bon cylindre lorsque l'avance est augmentée par le calculateur.

Le moteur est de 1991, il est donc plus que probable que le capteur qui déclenche l'allumage se trouve sous la tête du distributeur. à l'époque ça pouvait être un capteur inductif. Il faudrait identifier le système. une photo de ce qu'il y a sous la tête ?
Le contrôle du calage initial et l'avance ont été effectués avec une lampe stroboscopique ?

Bonjour,
Voici les photos , j ai positionné le moteur au pmh pour les photos .

Bonjour Pascoq,
Oui j ai bien regardé et je ne voie aucune fissure , par précaution je vais essayer de m en procurer une pour essayer mais j en doute , mais merci en tout cas toutes les pistes sont bonne à prendre

Oui c est exactement ça

Je n arrive pas à publié de photo , mais oui le capteur de cliquetis est bien branché, y a t il un moyen de le contrôler ?
Lors du remontage du moteur je n avais plus de repère de calage . J ai reamorcé lés poussoir hydraulique en les plongeant dans l huile et fais sortir tout l air à l intérieur.
Aucune tige de culbuteur bouchée ou tordu ( roule parfaitement sur table en verre)
Le modèle de culbuteur n est pas réglable avec un écrou mais c est un boulon qui le maintien en place .
Pour le calage : avec une caméra je regarde par le trou de bougie les deux soupapes , je fais mes temps moteur jusqu a arriver à la fermeture de la soupape d admission et la bascule du piston , ça correspond bien au pmh sur le volant moteur. Je met en place l allumeur et tourne le corp de l allumeur pour faire correspondre l emplacement du cylindre 1 sur la tête d allumeur avec le doigt. La méthode est bonne ?

Oui ça semble être la méthode.
Une autre :
recherche du pmh cylindre 1. (sans caméra dans le cylindre)
1-enlever bougie cylindre 1
2- entrainer le moteur avec un outil, dans le sens habituel pour que la soupape d'échappement du 1 se ferme et que l'admission du même cylindre commence à s'ouvrir. ça s'appelle "mettre en balance" ....quand c'est ainsi arrêter de tourner.
3- introduire un pige en plastique dans le trou de bougie jusqu'à toucher le piston
4- entrainer le vilebrequin très légèrement en avant et en arrière pour rechercher le plus précisément possible le pmh avec la pige sur le piston
5- quand le pmh est trouvé: faire un petit repère à la peinture sur la poulie en face de l'indexe fixe.
6- Entrainer le vilebrequin dans le sens habituel avec un outil de 1 tour (360°)
7- s'arrêter au repère de peinture ...tu es en fin de compression du 1.... Si tu remets la pige plastique dans le trou de bougie, tu vas retrouver le piston au pmh... et il devrait y avoir du jeu entre culbuteurs et soupapes du cylindre1
- un pmh plus précis pourrait se faire avec un comparateur su le piston...
.
Réglage des soupapes:
Même avec des poussoirs hydrauliques, il y a un réglage à effectuer.
La méthode est différente que dans le cas de poussoirs mécaniques .

Ha ha j arrive à renvoyer les photos du coup voici le capteur de cliquetis

Normalement le capteur cliquetis ou knock sensor se trouve soit a coté de l arrière du démarreur ou sous les pipes d'admission x2 il faut compter environ 30 dollars

Bonjour , non je ne suis pas allé jusque là , le moteur est resté en cale pour les travaux.
Mais après avoir remplacé le poussoir , j ai comparé les hauteurs de monté maximum des poussoirs en tournant l arbre à cam et elles étaient identiques.

C est un carbu 4 corps de marque quickfuel ( holley) 600 cmf , choke électrique . Il a une sortie quadrabore ( 4 trous identique ) j ai une cale de rehausse et l entrée de la pipe d admission est une spreadbore ( 2 gros 2 petits). J ai positionne les vis de richesse à 2 tour 1/2 .
Ce soir je reteste la lampe strombo

Salut , c est à n y rien comprend ce moteur !!!
Moteur chaud , régime a 3500tr/mn
Le moteur tourne pas tout à fait rond on sent comme une légère variation ( peu être un cylindre qui n est pas tout le temps alimenté ?)
Lampe strombo : le repère sur le volant moteur se trouve à au moins 6 cm du repère de calage sur le bloc . En tournant l allumeur gauche ou droite rien ne se passe !!!

Le capteur de position du 7,4. c'est lui qui informe le boîtier d'allumage de la position angulaire du vilebrequin. Le boîtier d'allumage défini l'avance en fonction du régime. L'avance peut être retardée sur le capteur de cognement décèle un cliquetis. et il me semble (à vérifier ) par défaut s'il est déconnecté ou hs

Il y a quelque chose qui me taraude quand même , dit moi ce que vous en pensez .
Donc je n avais plus aucuns repère lors du remontage .
Moteur sans allumeur installé.
Je cale mon moteur au pmh 0degre , quand j insert l allumeur ,le doigt viens se positionne en faisant son petit 1/4 de tour mais pas en face de mon repère sur le corps de l allumeur 1 et cylindre , je tourne donc le corps de l allumeur pour le mettre en face du doigt . Et c est là que je me dis « tiens pour être sur si j enlevais l allumeur et que je fais deux tours de volant moteur je devrais revenir au même endroit ! »
Et ben non le doigt se repositionne ailleurs, j ai dû faire plusieurs paire de tour de volant moteur pour retrouver la position d origine . Normal ou pas ?

Lundi je récupère une tête de Delco et des fils de bougie pour essayer si le problème persiste j envisage la solution de l allumette

Il y a toujours des solutions.

La distribution est bien calée ?

Voici les photos

Non non non, à moins d'avoir raté un épisode je n'ai vu nulle part comment a été fait le réglage des soupapes.
Il faut procéder dans l'ordre : un réglage de base des soupapes puis un réglage de l'avance (soupape qui reste ouverte = explosion dans le carbu comme l'avance).
Je ne connais pas ce moteur mais même avec un rattrapage hydraulique, normalement il faut régler plus précisément les poussoirs.
La doc donne un réglage de base pour un moteur neuf. Le seul moyen (assez crade, huile partout) est de visser/dévisser pendant le fonctionnement du moteur à l'oreille.
Dans un premier temps il faut absolument prendre les compressions (s'en faire prêter un ou acheter, c'est pas cher).
Manque de compression dans un cylindre=soupape ouverte, à régler puisque c'est neuf.
Peut-être me trompe-je ? Il n'y a pas de réglage hum... mais avec la prise de compression ça fera un problème de moins.

Mon mercruiser m'a fait exactement ça.
Même avec des poussoirs à changer je l'ai réglé comme un horloge (promis je vais les changer parce que ça fait du bruit au ralenti).