Explication notions de défilement / inclinaison
Bonjour à vous,
Une personne bien informée et intentionnée aurait-elle la gentillesse de m'expliquer les notions de défilement et d'inclinaison dans le cadre de l'anti-collision ?
Un très grand merci d'avance
Eh bien, c'est un peu brumeux pour moi mais en MN il semble que lorsque l'on perçoit un navire sur le travers, il convient de déterminer si ce navire défile à gauche ou à droite pour nous, et de connaître son inclinaison Bb ou Td, de manière à savoir si on est en route de collision ou non. Par contre, je ne sais pas trop distinguer précisément ces facteurs.
Si il y a défilement droite ou gauche pas de risque de collision. Si le mobile ou bateau reste en gisement fixe, il y a risque de collision. A moins qu’il soit strictement a la même route et même vitesse que vous.
Donc retenir le gisement fixe, et surveiller en rapprochement.
Merci Kouaré.
Je comprends que si l'on a un axe fixe sur notre bateau (2 points séparés comme un hauban + une cadène...) et que l'on voit l'autre bateau s'en éloigner vers la droite ou vers la gauche, il passe respectivement derrière ou devant nous...
Mais qu'est-ce que l'inclinaison ?
ayant fait le quart en passerelle nous avons jamais employé ce terme
avec les répétiteurs giro sur les ailerons en nous servant de l'alidade nous déterminions si le gisement était croissant fixe ou décroissant quand les routes étaient différentes et approchantes .
c'est une expression que je ne connais pas
désolé
Bonjour. Avec un compas de relèvement.
Angle constant collision assuré
Application vitale et INDISCUTABLE de géométrie plane élémentaire: en route sur un cap donné maintenu, constater depuis son bateau le gisement constant d'un autre bateau signifie une collision assurée !!!!!! A grande distance on tend à sous estimer cette réalité funeste qui va se matérialiser très rapidement peu avant la collision et parfois trop tard pour éviter.
Quand on est dans le cockpit, à défaut d'un compas de relèvement disponible, il suffit de prendre n'importe quel repère fixe sur son bateau. De nuit c'est le même combat et il est impératif d'identifier les feux de route. On peut aussi faire la surveillance au Radar ou la surveillance d'un gisement constant et la convergence vers le centre sont aussi impératives
(En avion il y a la 3° dimension de l'altitude et quand on n'est HEUREUSEMENT pas strictement à la même altitude de vol on voit l'angle se mettre à tourner vers le haut ou le bas juste avant le croisement. C'est toujours impressionnant à vivre).
Garder toujours à l'esprit que le problème dangereux se matérialise seulement dans les dernières secondes. Il vaut donc mieux respecter les règles de barre et toujours changer de cap de façon vraiment compréhensible pour l'autre navigateur, le pire étant une incompréhension mutuelle qui se termine par des accidents graves (cf paquebot Andrea Doria par exemple).
Il vaut mieux parfois, même si on croit avoir priorité, dégager franchement de sa route, quite à perdre un peu de temps, si on comprend que la situation devient dangereuse et particulièrement stressante.
Le stress ou un égo surdimmensionné peuvent amener à des erreurs de jugements.
Un équipier à la barre qui a un doute DOIT rappeler le skipper.
Bonjour,
@alex72
merci d'indiquer la référence du texte dans lequel figurent ces termes, ou bien d'en copier l'extrait ici : ce sera plus clair
Voici la définition de l'inclinaison d'un navire. Appliqué aux risques de collision, c'est le fait de voir le navire grossir ou se réduire, par exemple si on a un relèvement constant mais que la silhouette diminue, on n'a plus à s'en préoccuper, dans le cas inverse.....
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