Examen blanc CRR

Bonjour à tous .
Je révise actuellement pour passer le CRR. J'ai 2 petites questions:
- Lors de l'examen cela se passe par QCM avec combien de réponses possibles? Sur les différents sites il me semble qu'il n'y a qu'une bonne réponse par question mais sur les examens blancs du code Vagnon on peut trouver 2 réponses correctes par question ...
- Avez vous des sources d'examens blancs autres que l'entrainement ANFR ou le site loisir nautic(supre site d'ailleurs!!) ? ( j'en ai un peu fait le tour...)
Merci pour vos réponses.

L'équipage
#Radio
TotornicTotornic
02 mars 2024
Lady_CLady_C
02 mars 202402 mars 2024

si tu connais par coeur ANFR et Loisirs Nautic, pas besoin de chercher autre chose.

1 réponse par question

yannbisyannbis
02 mars 202402 mars 2024

pas mieux que Lady_C, enfin il faut faire les test de loisir nautic, et les réussir ;-))
pour ma part je n'avais fait que des examens blanc loisirs nautic puis exam en candidat libre, ça passe très bien.
Et le lendemain j'en avais oublié 80%, et ça ne m'a pas manqué depuis....

pour les précisions sur l'exam en lui même voir le sire de l'ANFR

Lady_C:candidat libre aussi.
j'ai refais un examen blanc Loisirs Nautic, j'ai fait 100%, j'en suis tout étonné.·le 02 mars 23:04
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yannbisyannbis
02 mars 2024

du coup j'ai refait aussi, je n'ai pas oublié 80% mais seulement 25% (+ un peu de bon sens)
je vais digresser un peu, mais il y a quand même un paquet de questions sur des sujets totalement inutiles à l'usage...

tdm2023tdm2023
02 mars 2024

Je confirme ce qui a été dit. Je trouve que - comparativement par exemple au permis côtier - le CRR est assez facile à avoir, du fait qu'il suffit d'avoir la moyenne dans les trois catégories. Nous on est pas des flêches, et pourtant on l'a eu du premier coup :)

Personnellement j'ai trouvé ça assez opportun de se familiariser avec certains des outils essentiels pour la sécurité en mer et de répéter les procédures, comme lancer un MAYDAY par exemple.

palatrekpalatrek
03 mars 2024

Salut c est une réponse seulement. Exam très facile si un peu d'entraînement au préalable. Quand je l'ai passé 100% de réussite dont 1/4 de sans faute...
Si tu as fais le tour de loisir nautique tu es plus que prêt ;)

MARILO83:Forcément que c'est facile, c'est du bachotage à l'état pur. ·le 03 mars 22:03
Lady_C:pour certains, le bachotage, c'est difficile.
la preuve, tu dis plus bas que tu ne te rappelles de rien.·le 03 mars 23:03
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BouillabaisseBouillabaisse
03 mars 2024

Pas besoin de cette pompe à fric de CRR :

  • Radio Régulations ITU article 30.2 "Aucune de ces règles ne doit empêcher une station mobile en détresse d'utiliser n'importe quel moyen à sa disposition pour attirer l'attention, faire connaître sa position, demander de l'aide."

CQFD

Lady_C:les mots importants sont "en détresse"ce qui sous-entend que "hors détresse" et pour autre usage, il faut suivre les règles.
communication au port, bateau à bateau, pan-pan-pan, sécurité, routine , etc.·le 03 mars 13:01
MARILO83:Je suis d'accord avec Bouillabaisse et j'ai mon CRR. Passé l'examen, pour peu qu'on ait fait autre chose que de bachoter pour l'obtenir, 1 mois après, personne ne se rappelle de rien. Il suffit de faire la veille sur 16 pour en être certain. Et je dirais même qu'il suffit de faire de la veille sur 16 pour comprendre comment ça marche. Bien plus instructif que le CRR. Seulement, la veille faut la faire. ·le 03 mars 22:09
Lady_C:personne ne se rappelle de rien ?
tu es sûr ?
alors qu'on vient d'écrire qu'on a encore bon ? ·le 03 mars 22:54
Cmoidid:Pompe à fric c'est ton avis, je trouve que c'est plutôt le bateau la pompe à fric ;-)Par contre vu que c'est obligatoire ta remarque n'est pas vraiment très maline si tu incites les gens à ne pas le passer tu leur fait prendre le risque d'une belle amende.·le 04 mars 20:17
entre-cotes:@bouillabaisse : j'imagine que tu n'as pas besoin non plus du permis de conduire...Ou peut-être simplement es tu incapable d'avoir le niveau pour passer un examen aussi simple que le CRR.·le 05 mars 08:46
Bouillabaisse:@entre-cotes, j'ai bien plus que CRR matière de radiocommunication. Je suis donc bien placé pour parler d'inutilité, surtout quand la réglementation autorise tout appel de détresse sans aucune "formation"@Cmoidid Obligatoire ??? NON puisque la réglementation autorise tout appel de détresse sans formation ad hoc ...Bref, pour la Communication avec un C majuscule, on utilise la CB portant bien plus loin et libre, contrairement à la VHF Marine·le 08 mars 13:28
Bouillabaisse:Merci pour le - 10, ca confirme que ce post heurte la sensibilité des moutons ^^·le 08 mars 13:30
Lady_C:comme tu le dis, on peut s'en passer pour les appels de détresse, on ne viendra pas t'emmerder pour sauver des vies.
par contre, on ne peut pas s'en passer pour tous les autres appels.·le 08 mars 15:34
Duduche Braz:Bien sur que n'importe qui peut lancer un appel de détresse si il y a détresse, mais ce sera plus efficace si cette personne connait la procédure... c'est pareil dans le secourisme et c'est pour ça qu'on forme autant de personnes que possible. ·le 09 mars 19:17
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yannbisyannbis
03 mars 202403 mars 2024

Quelques exemples concrets :
Je ne me rappelle pas dans quel ordre exact il faut passer un message Mayday.
En revanche, je sais quelles infos primordiales ce message doit comporter.

je ne sais pas à quoi correspond la zone A4 du SMDSM (ni la A1) et ça ne me manque pas du tout.
idem sur les détails de l'organisation du SMDSM, le jour ou j'appuierai sur le bouton ça ne me servira à rien.
C'est intéressant à lire une fois dans sa vie néanmoins.

C'est comme si en passant le permis voiture on demandait d’apprendre comment sont organisés les Pompiers, le SAMU, qui intervient où et pourquoi... (c'est aussi intéressant d’ailleurs, mais inutile en cas d'urgence)

Avoir "tout oublié" n'empêche pas d'avoir gardé du bon sens qui permet de répondre à bon nombre des questions du CRR et avoir une note correcte. Disons que pour ma part j'ai oublié l'inutile et ne me rappelle de rien ou très peu de ce que j'ai appris spécifiquement pour le CRR.

Tout comme après avoir passé le permis côtier j'ai aussitôt oublié à quoi correspondaient les feux d'un "chalutier en pêche remorquant un sous-marin à capacité de manœuvre restreinte venant sur bâbord".

Cmoidid:Tout a fait de ton avis ;-)·le 04 mars 20:19
Lady_C:zone A1 : couverture VHF (20 à 30 milles)
zone A2 : couverture MF (150 à 300)
zone A3 : Inmarsat entre 76°N et 76°S, hors A1 et A2
zone A4 : HF et radiobalises Cospas-Sarsat, hors A1 A2 A3. aucun risque que j'y aille·le 04 mars 21:36
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yannbisyannbis
03 mars 2024

Et je rejoins Marilo, en veillant sur le 16 (puis sur le canal de dégagement) on comprend très bien ce qu'il faut faire et ne pas faire (et on compatis parfois avec les opérateurs du CROSS, ou de la SNSM, qui ont bien de la patience)

janyc:Au minimum cela permet d'apprendre l'alphabet morse qui est demandé pour épeler le nom du bateau ? Surtout si celui ci est compliqué.(déjà choisir un nom simple çà facilite le contact)Savoir aussi de ne pas appeler les capitaineries sur le 16 ce qui est encore très courant. ·le 04 mars 09:33
tdm2023:Savoir la portée d'une VHF fixe et mobile, la trace d'une balise SART sur le radar, des bases sur les gammes de fréquence radio et leurs différentes portées (MF, HF, VHF, etc.), le nom et la localisation des 5 CROSS français, l'indicatif AIS d'un phare ou d'une annexe, la portée du NAVTEX et le type de message qu'il permet de recevoir, les canaux VHF de communications entre navire, des bases sur la répartition des fréquences de nos VHF sur le spectre, le circuit que suit un message de détresse entre son émission et le départ des secours, la signification de quelques accronymes utiles (SOLAS, SMDSM, ANFR, MMSI, etc.), bien sûr les procédures radio élémentaires qu'il est bon de répéter, etc. Dans notre cas, ça a contribué à améliorer notre culture générale et à nous sentir un poil moins largués quant aux procédures de sécurité en mer, c'est pas rien. Je comprends qu'un vieux loup de mer trouve ça inutile.·le 04 mars 09:54
roberto:@janyc, peut-être l'alphabet phonétique OMI/ITU plus que le Morse. Es-tu dans le camp alfa ou alpha ?·le 04 mars 10:20
MARILO83:@tdm2023Ce que tu dis, à tête reposée derrière un écran est très vrai, mais dans la lessiveuse, quand tu es mal pris, ou que quelqu'un fait un malaise cardio ou cérébral sur ta barcasse, ou s'est blessé, ou que pire un membre d'équipage s'est transformé en MOB, tout ça de nuit, tu ne penses qu'à un truc, c'est appeler sur le 16 en caractérisant le degré d'urgence. Et d'ailleurs plus tu appelles et converse sur ce canal ou sur le canal de dégagement, mieux c'est, car avec une Gonio moderne, et la SNSM par exemple en est équipée, on va vite te retrouver. Si en plus tu arrives à donner ta position GPS, alors, tu as toutes les chances de vite te faire repérer, encore que, dans la lessiveuse, des fois, c'est pas simple.Mais l'indicatif AIS d'un phare, la portée du Navtex, les canaux de com entre navires, le SMDSM et tout le bordel, tu vas voir si tu vas te rappeler de tout ça. Mais le mieux, sauf black out total sur le bateau, c'est encore d'être équipé d'un émetteur AIS, et là, sur une urgence, toutes tes chances sont de ton côté, même dans la purée de pois par exemple, les Cross, Sémaphores, autres navires vont vite savoir te retrouver. Et c'est bien ça qui compte. Je parle là concernant la navigation d'un plaisancier, pour les pros, c'est autre chose. ·le 07 mars 00:20
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KerorganKerorgan
05 mars 2024

Y en a, ( et je ne vise personne en particulier ! ) qui en plus du CRR, pas si inutile que çà à mon sens, ferait bien de faire un stage d'installation de VHF et d'antenne, avec soudure d'une prise PL et BNC !!! çà faciliterait bien les contacts NN et NT et économiserait les nerfs des opérateurs des sémaphores !!!

yannbisyannbis
07 mars 2024

@tdm2023, je partage tout à fait ton avis sur l'aspect "culturel" des thématiques du CRR, mais bon nombre n'ont rien à faire dans les apprentissages d'un examen et de ce fait occultent les sujets vraiment importants; c'est ce que je trouve dommage.

Quand je vois une question de type définition de OMI, UIT? franchement ça me sert à quoi?

ou bien, pour passer un message d'urgence le bon message est :

MAYDAY MAYDAY MAYDAY
ici KOOLAPIK KOOLAPIK KOOLAPIK
MAYDAY KOOLAPIK
1 mille dans l'ouest de la Teignouse
importante voie d'eau, 4 personnes à bord, abandonnons le navire, demandons assistance.


MAYDAY MAYDAY MAYDAY
ici KOOLAPIK
1 mille dans l'ouest de la Teignouse
importante voie d'eau, 3 personnes à bord, abandonnons le navire, demandons assistance.
MAYDAY FINI

Sincèrement, les 2 messages comportent les infos primordiales; Mais selon la réponse donnée , on aura ou pas résussi le CRR....
Et à coté de ça, l'accent n'est pas assez mis sur ce que doit impérativement contenir le message ( nom, position, nature de l'avarie, nb de personnes, type d'assistance...).

Si il y avait une question où il manque la moitié des éléments (par ex pas de position), ce serait largement plus pertinent, mais ce n'est pas le cas

dernier exemple : savoir où se trouvent les CROSS en France, c'est culturellement intéressant, mais d'absolument aucune utilité.

Lady_C:un peu quand même, quand tu veux faire un appel de routine pour signaler un problème sur une bouée, par exemple.parce que naviguer en Méditerranée et appeler le Cross Etel, ça va faire désordre :-)à moins que tu ne veuilles figurer dans les perles du Cross, à la rubrique, "quel con ce régis, il a eu son permis dans une pochette surprise"·le 07 mars 16:53
MARILO83:@Lady_C: parce que tu crois qu'on a pas les perles du Cross non plus ? Ce sont des gens comme les autres, et des fois, lorsqu'il y a de nouvelles recrues, c'est pas triste non plus. ·le 07 mars 22:12
Lady_C:je veux bien en lire, s'il y a un recueil·le 07 mars 22:55
MARILO83:Est-ce qu'il y a un recueil des nuls qui communiquent via la VHF. A ma connaissance , non .·le 08 mars 21:50
Jatim:Il n'y a pas de recueil, car retranscrire les communications VHF, est un délit, puni de trois ans d'emprisonnement et de 45 000 euros d'amende. (Art. 226-15)·le 09 mars 11:19
MARILO83:Qui connait un condamné pour avoir narré une communication ? Quel juge va foutre un gugusse en prison 3 ans et même 1 seul et lui coller 45000 € d'amende pour avoir raconté une com sur VHF. On ferait pas mal de s'occuper des espions russes qui vérolent notre pays que sortir des conneries pareilles. Fussent-elles inscrites dans un article de loi ! Faut-il qu'on ait rien d'autre à foutre ! ·le 10 mars 16:33
tdm2023:Il y a eu une discussion connexe récemment sur HEO à propos de la légalité de la publication sur Internet par les sites vesselfinder et marinetraffic des données AIS qui tomberaient sous le droit des télécommunications.·le 10 mars 17:36
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KerorganKerorgan
08 mars 2024

Entendu sur le 16 (conversation/extrait reconstitué de mémoire ):
Allo le cross, j'ai un problème, j'suis en panne, mon moteur veut plus démarrer...
Bonjour monsieur, le navire qui se signale en panne de moteur, quelle est votre position ?
Je sais pas, j'suis parti à la pêche, en face de Xxxx à peu près...
Monsieur, vous avez un téléphone ?
Oui mais j'ai plus de batterie...
Monsieur, avez vous un GPS ?
Oui, mais j'sais pas m'en servir...
...
C'est sûr qu'après çà le CRR et sa liste des acronymes de l'UIT, çà parait inutile !

Jatim:Le CRR aurait peut être permis de ce souvenir que l'opérateur radio est soumis au secret des correspondances.(p7 du manuel)Donc les communications sur le 16, ou tout autre canal, qui malgré qu'elle ont l'air publique, relève a 100% du domaine privé.Les retranscrire, même partiellement, est un délit relativement grave, et ce n'est pas une petite amende. Mais c'est puni de trois ans d'emprisonnement et de 45 000 euros d'amende. (Art. 226-15)·le 09 mars 11:18
Kerorgan:@Jatim: L'article protège les conversations échangées par courriers de toutes sortes ou autre moyen électronique, commis de "mauvaise foi", et ayant un "caractère frauduleux", ce qui n'est aucunement le cas ici.Et ce n'est pas 3 ans, mais 1 an et 45000 €.www.legifrance.gouv.fr[...]181757/ ·le 09 mars 16:17
Jatim:Je sais pas d'où sort mon 3ans, c'est un ctrl+c/v que j'avais fait. Toujours est t'il que le manuel de l'afnor dit que: La violation du secret des correspondances est un délit, dont les sanctions sont prévues par le code pénal. Il est rigoureusement interdit de faire quelque référence que ce soit à une communication entendue, par inadvertance ou non, sur une voie radio. Après on peux jouer avec la ligne jaune, ou pas.·le 09 mars 16:41
Lady_C:Dans l’exemple donné, il n’y a aucune identification possible, ça pourrait être même complètement inventé. ·le 09 mars 21:38
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robertoroberto
09 mars 2024

Pas d'accord du tout :) Une bonne partie de ces règles qui semblent donner l'urticaire à nombre de personnes n'a pas été inventée par "des gens enfermés dans leurs bureaux qui ne savent rien à la mer", sous entendant que en deux semaines de vacances estivales avec la vhf allumée on en saurait déjà beaucoup plus que tout le monde; ces règles se sont développées, ont été modifiées au cours des décennies au fur et à mesure de l'accumulation d'expérience avec accidents et compagnie. La dernière mouture de la procédure Mayday par exemple (WRC 2007 de mémoire) a été une modification de la précedente car plusieurs MRCC se sont retrouvés avec deux trois Mayday au même temps et ils ne savaient plus les distinguer entre eux (d'où l'introduction de la répétition du MMSI). Alors sans doute c'est inutile/redondant dans la plupart des cas, mais il y a des cas dans lesquels c'est primordial, dans ces cas pas sûr que répéter en criant "pu..n je coule vous venez ou pas" soit de grande aide à qui que ce soit.
Discours similaire aussi avec le RIPAM: à quoi servent toutes ces règles inutiles faites par des imbéciles qui n'y connaissent rien, c'est pourtant clair il n'y en a qu'une à suivre: "les plus gros ont toujours la priorité" (sic), car bien évidémment personne n'a rien compris à comment fonctionne le trafic, "moi je sais".

MARILO83MARILO83
10 mars 2024

Roberto, t'emballe pas, personne n'a dit que c'était inutile et qu'en 2 semaines de plaisance avec VHF allumée et en veille, on en savait plus que tout le monde.
Mes propos sont dignes d'un plaisancier, pour les plaisanciers, mais pas que, mais ça peu importe.

On va prendre les choses à l'envers, puisque mal perçues à l'endroit.

Il y a des plaisanciers, chaque année, qui passent dans la foulée, le permis côtier, l'extension hauturière et le CRR.

Qui aura le plus d'expérience ?
Celui sans CRR qui aura pendant des années de plaisance veillé sur 16 et canaux de dégagements ou le procédurier qui aura passé tous ses exams dans la foulée sans expérience ?

Je veux dire par là, que ce n'est pas parce qu'on a son CRR qu'on est au point avec une VHF, alors que celui qui aura passé du temps sérieusement à rester en veille lorsqu'il navigue en côtier avec sa VHF le sera surement plus.

Vaut-il mieux veiller avec sa VHF sans CRR ou ne pas veiller avec son CRR ?

D'après toi, la réalité, c'est quoi ?

Pourquoi en pleine saison, personne chez les plaisanciers ne répond à un May Day ou un Pan Pan ou si peu ?

Si tu veilles sur 16 avec ta VHF, ne me dit pas qu'il t'aurait échappé la qualité des communications des plaisanciers / CROSS / Sémphores. Ou sinon, désolé, tu ne dois pas beaucoup te servir de ta VHF.

En situation d'urgence en mer, pour peu qu'on ait une VHF, qu'est-ce qu'on en a à foutre d'avoir ou pas son CRR? Etant entendu qu'en côtier, ce qui représente 80 % de la navigation en plaisance, et des interventions d'urgence, la VHF n'est même pas obligatoire.

Donc la VHF, en plaisance, on ferait mieux de la rendre obligatoire en côtier sans CRR plutôt qu'elle ne le soit pas et j'irais même jusqu'à dire qu'en hauturier, pour le plaisancier le CRR ne devrait pas être obligatoire.

Qu'est-ce qu'on en a à foutre que le plaisancier se trompe entre un May Day et un Pan Pan ?
L'essentiel n'est-il pas qu'il appelle pour le problème qu'il rencontre ? S'il fait un Pan Pan et qu'il indique une voie d'eau ou un incendie à bord, le Cross, les sémaphores les secours en mer vont-il retenir la moindre charge contre lui pour s'être trompé ? S'adapteront-ils à la situation ou vont-il ignorer son appel parce qu'il se serait tromper ?
Non, et tout le monde s'en fout. Ce sont des règles de convenance d'usage, pas absolues. Surtout en cas d'urgence en mer pour secours à personne(s). Si tu as un type qui s'est échoué, il est échoué, alorsc'est un May Day, mais on s'en fout qu'il ait appelé en signalant un Pan Pan. Lorsqu'il va dire qu'il s'est échoué, le Cross va toute de suite comprendre que c'est une urgence qui relève d'un May Day. Bon et alors ? Ils vont diffuser un May Day, ça ne changera rien au fait que le gars lui se sera échoué. Si t'a tous les plaisanciers avec un CRR et VHF éteinte pour pas être emmerdé, c'est pas ça qui va l'aider. Or, c'est quand même ce qui risque de lui arriver.

Si un plaisancier se trompe et dit sécurité, sécurité pour indiquer un plaisancier en panne, a t'il tout faux ? Ma réponse est non, il a alerté, c'est quand même mieux que ne pas avoir de VHF, ou d'avoir une VHF et le CRR depuis 20 ans et ne pas se souvenir n'est-ce pas ?

Depuis quand un voileux saurait moins bien naviguer sans son hauturier qu'un plaisancier à moteur qui viendrait de passer le sien?

C'est pareil avec le CRR. Et puis ce n'est pas parce que tu n'as pas ton CRR que ça t'empêche d'aller chercher comment çà se passe dans un bouquin ou sur le net.

Un voileux peut aller ou il veut en mer avec son voilier sans aucune formation du jour au lendemain, et il suffirait qu'il passe son CRR pour devenir un marin respectable. Puis quoi encore
Repasse ton CRR prochainement, tu vas voir le sketch. Bref, c'est du pur bachotage idiot et stérile. Point barre ! Indiscutable, et je suis formel !

Pour ce qui est de rester en veille sur le 16, je persiste et signe que c'est bien plus instructif que de passer son CRR. Le mieux est de faire les deux, mais attention au mieux qui est l'ennemi du bien.

Lady_C:pour le CRR à l'hauturier, c'est réglementation internationale, et non pas réglementation franco-française.·le 10 mars 18:01
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CalosorusCalosorus
10 mars 2024

Le CRR, ça a toujours été bidon, maintenant je trouve que c'est tout de même plus sérieux qu'il y a quelques dizaines d'années.
Quand je l'ai passé, il y a bien 40 ans, l'inspecteur est venu à bord, a vérifié que la VHF fonctionnait, m'a posé 2 questions, une sur les messages prioritaires et l'autre sur la différence entre 2 batteries en série ou en //, et hop, un café et bonne journée. C'était tout de même léger. Après, j'ai appris en écoutant, en imitant et en pratiquant. Aujourd'hui je fais 0 faute aux examens blancs, évidemment.

CalosorusCalosorus
10 mars 2024

< Si tu as un type qui s'est échoué, il est échoué, alors c'est un May Day, mais on s'en fout qu'il ait appelé en signalant un Pan Pan. >

Non, échoué c'est bien PAN PAN. Il n'y a pas de risque pour la vie.

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Peggy's Cove, Nouvelle Ecosse - Canada

Phare du monde

  • 4.5 (194)

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2022