Endommagement d'un inverseur HURTH HBW 360 A
Bonjour à tous,
Il se trouve que pour différentes raisons, j'ai perdu confiance dans le chantier qui m'a fait de gros travaux de mécanique, et me demande quoi faire d'un problème résiduel.
Mon inverseur a manifestement été endommagé par un défaut de lignage : quand l'arbre tourne à la main, il y a un frottement qui bloque. Dans quelle mesure est- il risqué d'utiliser le moteur 50 ch comme ça? Il s 'agit d'un FORNAULT type 2722 E monté sur un voilier.
Moteur en marche, l'inversion fonctionne j'obtiens la marche arrière.
Le mécano dit que les crans à l'intérieur sont abimés voire cassés, et a indiqué "qu'une réparation ou un remplacement de l'inverseur est indispensable", du fait d'un "jeu anormal au niveau de la tulipe du tourteau et des bruits inquiétants de roulement ou de pignonnerie".
N'est-ce pas une dramatisation du problème ?
Y a t il un avis avisé?
Merci pour vos retours,
Julien
tout ça n'est pas très clair...
commencer par vérifier l'alignement ,si le roulement de sortie est mort normalement il devrait sortir de l'huile par le joint spi ;un hbw 360 c'est extrèmement solide ,mais ça se répare très bien ,avant de casser un engrenage je ne vois pas comment .
alain
Merci Alain, c'est encourageant et ça confirme mon opinion que le chantier aggrave quelquechose qui ne l'est sans doute pas tant que ça!!!
effectivement le joint spi est mort, le litre d'huile part en 24h...
d'où l'alignement qui vient d'être refait, apparemment celui ci était approximatif d'origine, depuis 30, ans ! Et c'est à ce moment là que le chantier me dit que l'inverseur est mort, quand on remet le voilier à l'eau !?!?!?
Peut être qu'un changement de joint spi et de roulement à billes suffirait?
Dans tous les cas démonter avant de dire.
Connaîtriez vous un mécano free lance ou chantier fiable par là, du côté de Dinan/ St Malo ?
Julien
Salut, d'après vous, y a t il danger à naviguer qlq heures au moteur dans cet état ?
Je remettrai un litre d'huile qui tiendra le temps de la nav.
bonjour
la fuite d'huile actuelle peu s'agravee d'un coup , et quand l'odeur d'huile cramee arrive au mini l'inverseur est mort , le moteur peu moyennement apprecier et plus grave eventuellement une entree d'eau part l'arbre d'helice
donc pas de nav au moteur , c'est ce que je conseille
a bientot sur l'eau
En ce qui me concerne, mon inverseur hbw10 qui est sensiblement le même que le tien dans sa conception, coinçait à la main, patinait au moteur.
L'huile était noire et sentait le brûlé.
Yanmar m'annonçait un devis à 2800€ avec de la pièce d'occase.
Sympas et arrangeants, mais trop cher pour moi et au final le diagnostique de chez Yanmar n'était pas le bon.
Dans mon cas l'usure des roulements avait donné du jeu à l'ensemble et provoquait des dysfonctionnements.
J'ai tout démonté et nettoyé.
Remplacé les roulements et joints spi pour 45€ + 8€ d'huile.
Après métrologie, calage des roulements conique et décalaminage et déglaçage des disques puis remontage, l'inverseur fonctionne mieux que jamais.
En soi, rien de compliqué il faut un pied à coulisse, quelques outils, du dégraissant et un peu de bon sens.
Je confirme que l'inverseur tient sans problème avec de l'huile: en rajouter au fur et à mesure, voir celle qui a coulé en la récupérant par en dessous!
Nous envisageons effectivement de faire ca "made in Boem "sans les chantiers....
Pour info. BOEM en vente car trop lourd avec l'arrivée simultanée d'un bébé (le test était mal lu 1 semaine avant l'acquisition, la blague !!!)
cf. www.leboncoin.fr[...]192.htm
des nouvelles du fil:
aucun mécano du coin partant pour une révision
encore moins pour un changement d'inverseur avec modifications de montage....
j'ai trouvé 1 autre fil sur HEO très complet sur inverseurs HURTH
j'envisage de m'y cogner moi même (0 formation mais mon bateau m'apprend tout!!!!)
pour info.: ce type d'inverseur est monté avec roulements coniques ajustables, et non roulements à bille comme j'ai pu l'entendre à maintes reprises
dans le kit d'entretien serait fournis les disques, et non les pignons, dont le changement n'est pas prévu en cas de révision
je viens d'obtenir l'éclaté "manuel de réparation", si ça peut aider un autre gus paumé comme moi....
à suivre !
changement de joints obligatoires, je compte changer les roulements coniques car à priori, c'est ce qui a le plus été abîmé par le défaut d'alignage
si je pouvais éviter de changer les disques vendus à part, j'aimerai autant
quelqu'un a t il un avis là dessus?
est ce risqué de compter sur un bon nettoyage au pétrole (conseil Alain Kalita), d'enlever la limaille de fer qui a probablement été produite par la désagrégation des roulements, et repartir avec les mêmes disques?
sachant que j'ai un devis de 1850 euros uniquement pour les disques, 6 semaines de délais :-(
Non, les rondelles de réglage sont en général vendues en kit pour obtenir l'épaisseur nécessaire au réglage par empilement d'une ou plusieurs rondelles de différentes épaisseurs.
On trouve ces kits pour quelques euros.
Malheureusement pour mon inverseur je n'ai pas trouvé de kit du bon diamètre alors je me les suis faites.
Bonjour à tous,
Pour la fin de l'histoire:
Démontage de l'inverseur à l'aide de 2 perles locales qui ont fait le boulot "pour la transmission des savoirs faire ".... Contact grâce à Jean Marc HTN, le Maître français des inverseurs !!!!!
Je pensai pouvoir le réparer, mais pièces plus fabriquées depuis 5 ans environ, que ce soit en France ou ailleurs.
Les fournisseurs ne répondent pas, en France ni à l'international.
C'était mes disques qui étaient morts archi morts
Alors résolution de changement d'inverseur par un Technodrive TM 93 A, avec une baisse de 11mm de la bête pour retrouver l'axe de 7 degrés.
Voilà. Changement du refroidisseur à l'occasion, et puis à l'essai rien, pas d'entraînement ! Le dumper a sauté, pas puissant pour entraîner cet inverseur plus puissant. Fabrication d'un nouveau dumper sur mesure plus costaud via Jean Marc, et ça roule !!!!
Merci pour les tuyaux !!!!!
