Créer nouvelle borne W sur alternateur
Bonjour après avoir tout essayé passer un fil volant essayer de contour la borne W de mon alternateur me semble plus fournir puis-je en créer une nouvelle merci
Oui c'est possible.
w est relié entre un enroulement du stator et le pont de diodes de redressement .
Un petit fil à souder.
suis pas sur de comprendre complètement ton message, mais des fils sur la création de borne W, il y en a quelques un, dont un sur lequel j'ai dû poster ma réalisation (alternateur Hitachi de Yanmar 2GM20)
s'il y avait déjà une prise W, c'est qu'elle est déconnectée à l'intérieur, comme il faut tout démonter, il suffit de refaire la connexion ce qui, bien sûr, revient à faire une prise W...
JL.C
Quand tu auras l'alternateur à l'établi, n'hésite pas à poster des photos, et les questions qui restent en suspens.
Bonjour je vais souder un fil sur une des trois sorties du stater photo ci-jointe
Je mets deux photos de ce que j'ai fait j'espère que ça va marcher ce coup-ci
Malgré le fil sortie du starter pour créer une nouvelle borne W Bah ça ne marche toujours pas
Tu l'as relié à quel compte-tour? marque, série..
Il y'a bien un voyant ?
est ce que l'alternateur charge, combien de volts sur la batterie moteur tournant?
si ça ne charge pas, c'est que l'alternateur ne délivre rien ni sur la sortie 12V ni la prise W, il est en panne (balais, régulateur, lampe de charge...)
JL.C
En sortie de bobinage d'un alternateur et donc AVANT les diodes redresseuses il sort par définition un courant alternatif quand le rotor tourne si le bobinage d'excitation est alimenté (alternateur en charge). Ce courant alternatif est facilement visualisé dans tous ses détails avec un oscilloscope.
Pour le mesurer autrement il faut avoir un appareil de mesure branché en mode alternatif
(avec un voltmètre à aiguille on voit à basse vitesse l'aiguille osciller)
Sa tension monte rapidement avec la vitesse de rotation. Dès lors l'alternateur produisant doit être si possible branché sur une charge pour éviter une surtension en sortie.
On dirait que l'excitation de l'alternateur n'est pas alimentée.
Attention aussi au cable que tu as soudé sur l'alternateur.
Je suis du genre ceinture et bretelle; un alternatuer, ca peut chauffer.
Perso j'ai mis du fil avec isolant siliconé, résiste a 200 °C
Merci pour ton aide donc le voyant je le raccord sur le plus qui arrives au tableau de bord ou bien j'utilise le d plus qui sort de l'alternateur
Quand cet alternateur débitera ta batterie va remonter à 14V .
Ton alternateur est un triphasé, avez 6 diodes de redressement et 3 d'excitation pour auto excitation après amorçage.
Comment fonctionne ce redressement?
Les 3 bobines débitent l'une après l'autre.
Observons ce qui se passe sur 1 bobine, pour comprendre comment ça fonctionne: la bobine entre U et W
Alternance 1 :
Circulation dans le sens U vers W
Entre B- et B+ on mesure + 14V
Entre B- et W on mesure + 14V avec voltmètre sur voltmètre « continu »
Alternance 2 :
Circulation dans le sens W vers U
Entre B- et B + on mesure + 14V
Entre B- et W on mesure 0 V avec voltmètre sur voltmètre « continu »
Les bobines sont reliées en permanence au B+ et au B- par le pont redresseur, ce qui fait que dans tous les cas, alternance 1 ou alternance 2 on mesure toujours + 14V entre B- et B+ .
Pour ce qui de la borne W, on mesure donc bien du continu: + 14V, puis 0V et de nouveau + 14 V , puis 0V ...etc...
Avec un oscillo, ça se voit parfaitement.
Voir les schémas.
A raccorder entre le "L" de l'alternateur après l'interrupteur de contact
Bonjour l'aiguille de mon compte tour à trouver la vie merci encore il me reste à affiner le réglage si je patine je reviendrai vers vous