Cherche conseils pour installer un échappement "sec".

de souvenir, il est interdit d'évacuer des gaz d'échappement chaud, d'où le pot à barbotage qui refroidit les dits gaz
tu parles d'un moteur industriel refroidit à l'air, il faudra remplir les conditions spécifiées de volume, ou mettre un bon ventilo dans la soute moteur qui n'est jamais bien grande, mais bon je pense que tu as la solution enfin j'espère
il y a pas mal de moteurs en occasion, c'est le moment pour le refaire à neuf avant la saison (tj hypothétique avec ce satané virus) et rester dans une méca conventionnelle
et si tu restes dans ton optique, il faut un pot d'échappement (ou des boulquiès...) qui lui doit être accordé en sortie "libre" et pas dans un tuyau, ça peut marche mais ça va encrasser, qt à la liaison souple (ta question si j'ai bien compris) à part un tuyau souple annelé qui doit tenir la température, je vois pas d'autre solution, celui utilisé ds les bateaux est armé et lourd, à voir s'il peut convenir
JL.C

La dernière révision de la Division 240 fait abstraction de la partie échappement. En revanche, l'ancienne version dit ceci:

Article 240-2.19
Echappement des machines à combustion interne
I . La ligne d’échappement est conforme aux spécifications du fabricant du moteur. Elle est munie d’un dispositif visant à empêcher les entrées d’eau dans le moteur. Les joints sont en nombre aussi réduit que possible.
II. Lorsqu’elles ne sont pas refroidies, les parties chaudes de l’échappement sont isolées des éléments combustibles proches. Lorsque les parties chaudes sont accessibles dans les locaux de machines, elles sont protégées par un calorifugeage non-imprégnable.
III. L’usage du cuivre pour la réalisation de l’échappement des moteurs à allumage par compression est interdit.
IV. Les sections souples de l’échappement sont fixées par doubles colliers de serrage, toujours accessibles. Leur disposition dans un local de machines ne présente pas de risque d’usure anormale par vibrations ou frottements sur des pièces adjacentes.
V. Les sections souples des échappements secs sont métalliques. Les sections souples des échappements humides résistent aux hydrocarbures et à une température de 100° C.
VI. Les échappements des véhicules nautiques à moteur sont équipés d’un système de réduction des bruits, de manière à ce qu’en navigation à vitesse maximale, le niveau sonore ne dépasse pas 80 dB, mesurés à une distance de 7,50 m.

Cela peut servir de guide. La solution pour l'échappement pourrait donc passer par du calorifugeage intensif.

Restera le problème du refroidissement du moteur. Il y a un radiateur refroidi à air ou pas?

flexible, haute température:
www.directindustry.fr[...]79.html

Bonjour.
J'ai un collègue qui a remotorisé un vieux remorqueur Acier sur le Rhône (Neptune est le nom du bateau et il le vend dans 'bateaux entre particuliers')
Il avait un énorme moteur 6 cylindres Beaudoin des années 1930 qui pesait plusieurs tonnes. Il a remplacé le moteur,par un DEUTZ Air avec échappement sec (par cheminée)
Il a renforcé les ventilations cale moteur. Le bateau fonctionne parfaitement. C'est toujours surprenant de le voir mettre en route le moteur lorsqu'il est sur ber en carénage !!!!!
Les moteurs DEUTZ sont pourvus d'une turbine qui assure un puissant refroidissement à air. Seul bémol, le moteur est plus bruyant que le système a échappement humide.
Il faut de plus isoler l'échappement avec un revêtement isolant comme le font les chauffagistes' .
Le spécialiste du Trawler échappement sec, c'est Nordhavn. Vous trouverez des photos et descriptifs d'échappements sec sur le net.
Bonnes navigations

Bonjour et merci à tous pour vos conseils.

Concernant le refroidissement, comme ce moteur est parfois monté sans problème sur des groupes électrogènes insonorisés, je ne vois pas grande différence avec une cale de bateau, à condition bien-sûr de soigner la ventilation.

Concernant le bruit, jusqu' à présent, ma cale moteur (qui en plus est en alu) n' avait aucune isolation, et le RC11 n' était pas ce qu' il y avait de plus silencieux.
l' avantage qu' on peut en tirer, c' est qu' on fait un ratio voile/moteur bien supérieur à celui d' un voilier récent sur lequel on entend quasiment pas le moteur (vaut mieux voire le verre à moitié plein!).

Comme je passe d' un mono longue course à un bicylindre plus carré, avec une isolation de la cale, j' espère obtenir un niveau acoustique "pas pire qu' avant".

Mes motivations pour le moteur à air:
-l' immense majorité des problèmes des moteurs marins est justement liée au système de refroidissement et à son entretien, que ce soit en refroidissement direct ou indirect (échangeurs).
-si l' installation et la ventilation est bien faite, en surveillant la température moteur et échappement, ce moteur sera assuré de ne pas mourir d' un problème lié au circuit de refroidissement.
-plus besoin d' aucun entretien du circuit de refroidissement
-ça fait un moteur plus léger
-j' ai déjà le moteur (qui avait été acheté pour une autre application).
-ce moteur tourne dans le bon sens (à gauche), contrairement à la plupart des moteurs marins modernes.
-le brise de mer 31 a le moteur décalé sur bâbord, donc avec un pas à droite, les marche-arrières doivent être impossibles, et en changer l' implantation nécessiterait une mise au sec et un très gros travail de soudure.

Une cheminée d'échappement à double paroi, ça pourrait le faire. Une partie de l'air de refroidissement pourrait être prélevé pour passer dans le conduit externe. Ainsi, la température de la paroi externe serait limitée et plus facile à calorifuger.

Gorlann29,
Il faudrait en savoir un peu plus sur le moteur qui est sur le point d'être monté.
La marque, puissance, une fiche technique

Pour l'échappement il existe des flexibles, à disposer en début de ligne pour éviter de transmettre les vibrations. On en trouve sur les échappements de voitures.

bonjour le romanèe Isatis avait un moteur Deutz à refroidissement à air qui donnait toute satisfaction et permettait de chauffer le coockpit pour leur voyage en Antarctique! perso je ne m'embeterais certainement pas ,je mettrais sur le tuyau d'echappement de la bande verte en textile speçiale que l'on met sur les conduits d'echappement des voitures de courses ,ça transforme completement l'habitacle du moteur ! perso j'utilise ce procèdè sur des voitures de sport profilèes ou le compartiment moteur est souvent en surchauffe meme avec des ventilateurs electriques, c'est tres efficaçe, de plus un moteur industrielle à refroidissement par air possede en generale une turbine qui refroidit parfaitement le moteur! sur un tracteur Porsche, Eicher ou Deutz, l'echappement et le collecteur ne sont vraiment pas tres chaud
le seul probleme que tu peux rencontrer avec un petit moteur industriel à refroidissement à air c'est le bruit dont il faut tenir compte!= injection directe+ refroidissement à air par turbine c'est vraiment pas silençieux

"Il y a quand même un truc qui me chiffonne..." comme dit Columbo :

il y aura bien un réducteur entre le moteur et l'arbre?

et donc un arbre, un accouplement à ressorts, un carter pour que ce soit aligné et que tout ça tienne?