Changement solenoid d'arret pour moteur volvo TAMD 61

Je dois recevoir le colis (de Chine) demain j'espère qu'il y aura une doc. Pour l'instant j'ai la photo et la référence qui correspondent bien à l ancien. C'est sur la photo que j'ai vu qu'il y a 3 fils.

salut
à la limite si tu n'as pas la notice tu peux te référer au fonctionnement habituel d'une valve à solénoïde à savoir que si tu avais 2 fils sur l'ancien c'est que tu as un moteur isolé de la masse, donc rouge+ noir- et supposons que le 3ème fil sert à mettre sous tension un voyant ou buzzer qui certifie le bon fonctionnement du solénoïde ... par curiosité tu peux toujours le tester pour voir si il est + ou - lorsque le solénoïde est sous tension mais tu resteras avec ta question chinoise, l'important étant que ton solénoïde soit efficient.
et arrête d'acheter en Chine tu ne te poseras plus de questions ! ils sont tordus ces chinetoques.

Hello Lorem, Hello Quizaz
Je vous donne un peu plus de détails.
J' ai acheté une vedette d' occasion (Fairline 36 Turbo) en début d'année. Propriétaire anglais, le bateau était dans le Var, je l'ai fait remonter par camion dans le Morbihan. Deux moteurs Volvo Penta TAMD61. Avant la livraison du bateau le propriétaire a fait changer le solenoid de coupure du moteur tribord (Stop solenoid 872826 pour Volvo TAMD61 et Perkins 1827650) qui était défectueux. Avec le confinement j'ai très peu utilisé le bateau avant juillet. lors d'une de mes sorties en août le moteur tribord ne s’arrêtait plus. Apres investigation le solenoid neuf était en cause. Il n'a donc fonctionné qu' une dizaine de fois. La pièce avait coûté 600 euro a l'ancien propriétaire. Un mécano du port d' Arzal m' a confirmé le prix. J'ai fini la saison en coupant le moteur avec un système de renvoi corde et poulie a la place du solenoid. J'ai commandé une nouvelle pièce sur internet (moins de 100 euros au lieu de 600 euros).
En investiguant la pièce défectueuse j'ai constaté qu'il y avait un plateau mobile avec contacts électriques permettant de commuter l'alimentation d'un solenoid permettant le déplacement de la tige à un solénoid de maintien qui doit consommer beaucoup moins de courant. Ces contacts sont devenus défectueux en quelques utilisation. Ce solenoid est alimenté par le +12V et le 0V. cette tension est présente lorsque la clé de contact du moteur est en position STOP.
J’espère en savoir un peu plus ce soir sur la nouvelle pièce après sa livraison.
Par ailleurs je suis très surpris par la différence de prix entre les pièces vendu par les distributeurs Volvo et les prix pratiqués sur internet d'autant plus que le tarif payé par l'ancien propriétaire n'a pas été un gage de fiabilité.

Je viens de recevoir le colis. Aucune documentation. J'ai démonté le chapeau aucun dispositif visible pour passer du mode "Tirage sur la tige" au mode "maintien".

Bonjour,

Pas beaucoup de temps pour regarder en détails, mais peut-être une image pour comprendre "la tige" (j'avais pas compris non plus)

Pour les prix, effectivement la pièce semble à 671€ chez Marineparts
www.marinepartseurope.com[...]id.aspx

Contre une centaine "ailleurs".

Edit : Comme il semble que les pièces OEM font de toutes façons le voyage depuis la Chine avant d'être revendues à 6 fois la culbute, je ne vois pas d'incongruité à acheter directement.
Le bilan pour la planète est le même, et les Chinois ne font pas que de la daube. Ils fabriquent ce qu'on leur demande de fabriquer.

Dmino,

Regarde si cette page te donne les infos recherchées :

www.sbmar.com[...]ng-101/

Tiens-nous au courant.

Juste pour ne pas avoir à retourner sur la page internet :

Pour les solenoid a 3 fils la commutation entre l alim sur fil blanc (20 Amp) et sur fil rouge (1 Amp) doit être externe au solénoid. Mais sur mon bateau ce dispositif n'existe pas

Je suis pas dans ton bateau, mais il y a de grandes chances qu'il existe : si tu ne démarres pas à la manivelle, il y a forcément un contact qui actionne le lanceur (=solénoïde) du démarreur.
Que ce soit un bouton ou un contacteur à clé.

Maintenant il se peut que ton démarreur n'ait pas de solénoïde, et que le démarrage se fasse avec une tirette, et un câble qui engage le lanceur et fasse contact, mais c'était dans les années...pffouu !

Vérifie bien, ce serait dommage de racheter une pièce.

Dmino,

Regarde si ce doc concerne ton moteur, il y a peut-être les infos exactes recherchées ?

www.moegster.no[...]j-a.pdf

la même image en JPEG

c'est rigolo maintenant les chinois envoient les pièces en kit, ils manquent de main d'oeuvre et savent que les européens sont tous au chômage et s'ennuient, ils sont de plus en plus attentionnés ces chinois !
c'est eux qui fournissent le pdf photo avec les flèches jaunes pour les connexions, sont sympas!
du coup tu as acheté un fer à souder ? et le fil blanc il sert à quoi en fin de compte ?

=> Lorem Ipsum
Oui manque flagrant de contrôle ou d'assurance qualité.

=> Quizaz
De cette mésaventure j'ai un peu appris sur les solénoïdes d’arrêt.

Sur Volvo et bcp de moteur le solénoïde (electro aimant) tire sur une tige qui ferme l'arrivée du gas oil au niveau de la pompe d'injection quand la clé de contact est sur STOP.

Tout les solénoïdes ont 2 bobines (coils). Une bobine pour tirer sur la tige et coller l ' electro aimant (pull coil) le déplacement a faire est de qq cm et le courant est important (20 Amp).
Une bobine pour maintenir l' electro aimant collé (Hold Coil) jusqu à l arret du moteur? elle consomme peu 1 Amp environ.

Il est important de limiter l'alimentation de la première bobine à un temps mini de l'ordre de 500ms et de commuter sur la seconde.

Cette commutation est
1 soit externe (c'est au système de l' assurer).
2 Soit interne au solénoïde.

Dans le premier cas il y a 3 fils d alimentation: Noir le commun cad le - de la batterie, le blanc pour alimenter (+ 12V) la "Pull coil" , le rouge pour le maintien "Hold Coil".

Dans le second cas il n'y a que 2 fils un noir et un rouge c'est le solénoïde qui fait la commutation en interne.

Sur mon bateau il faut un solénoïde de type 2 , j' ai acheté un solénoïde de type 1 qui marchera lorsque j aurai refait les soudure.

Le noire tu le relie à la carcasse de ta solénoïde et au moins de ta batterie et le blanc à la commande si tu préfère le plus batterie voilà bien sûr tu passe part un relais