bonjour, besoin d'un spécialiste VM pour 254td
Bonjour suite à une perte de puissance et une fumée blanche au reniflard j ai déculasse et changer les six culasses les six têtes d injecteurs et revue le réservoir de gazoil les filtres et la pompes de gavages . Après remontage idem toujours mon manque de puissance et ldr dans le cache culbuteur qui ressort par le reniflard c est sucré . Le moteur tourne rond démarre bien à froid comme a chaud . Par où pourrait vaporiser le ldr pas de mayonnaise juste de la vapeur . Je pense au collecteur d échappement mais par où passerait le ldr . Merci pour vos avis pression turbo en marche 900 gr a 3000 trs
Bonjour 6 culasse neuves 2 h de fonctionnement même problème que avant le changement
voir sur la pompe injection le petit tuyau qui vient de l'intercooler q'il est bien étanche
alain
Bonsoir ok problème de puissance pour le ldr je vois pas trop mais merci pour l info
Bonjour
Je crois que les VM ont des chemises humides ?
Il serait bon de vérifier la compression sur chaque cylindre. Il est possible qu'un ou plus joints d'embase soit défectueux et que : soit il n'est plus étanche et laisse passer le ldr, soit il est devenu trop plat et le cylindre n'est pas à la bonne hauteur et provoque une fuite au joint de culasse.
Avant tout, je commencerais par la compression des cylindres.
Ok mais dans ce cas de figure le moteur ne tournerais pas au top et mayonnaise
Certes, mais je commencerais par les compressions. Difficile de trouver une explication. Est ce que tes culasses neuves sont d'origine VM ou de l'aftermarket ?
Les culasses sont des produits de bonnes qualités au demontage aucun signe particulier pas de cylindres lave ni culasse le moteur démarre bien pression 6 kg à froid j ai le meme problème avant et après remontage juste que le ldr est en vaporisation pas de mayo et légère pression dans le cache culbuteurs . Moteur très chaud après avoir naviguer a 3000 tr au ralenti un bruit bizarre fuite ou aspiration au ralenti impossible à localiser l odeur de la vapeur est un mélange échappement et ldr mais c est blanc
Bonjour à tous,
Le peu de souvenir que j'ai de ce type de moteur qui était monté sur de gros 4X4, sont que ces culasses avaient la fâcheuse manie de se fendre, je ne me rappelle plus à quel endroit.
En observant attentivement les photos on aperçois effectivement des traces de présence d'eau, notamment sur les 2 premiers cylindre (en haut sur l'image).
Il serait donc "judicieux" de faire contrôler étanchéité de ces culasses.
Bonjour je précise que les 6 culasses ont été changé elles sont neuve 2 h de fonctionnement et le problème est identique de la vapeur d eau dans le cache culbuteur Ldr goût sucré et manque de puissance te turbo pousse à 900 gr à 3000trm me manque 600 tr . Pas de raté ni de fumée ni de mayo .
Bonjour riccer 06
En fait je ne comprends pas bien ton inter où tu parles d'une pression de 6kg à froid. Est ce la pression mesurée avec un compressiomètre ?
Si oui, ça me semble très faible pour un diesel, et surtout, il faudrait la faire sur tous les cylindres.
Je ne vois qu'une explication pour ce brouillard, c'est une fissure dans une culasse et/ou pb de joint de culasse. Est ce que tu as une surpression dans ton circuit de ldr ?
Je vais essayer d être plus précis la pression d huile du moteur à froid 6 kg le symptôme eau dans le cache culbuteur était présent avant le changement des culasses il est toujours là après . Pour le reste le moteur tourne bien pas de problème sauf vapeur et manque de puissance plus rien après 3000 trm a ce moment le turbo est à 900 gr de poussé . Moteur chaud tournant si je déserre chaque arrivée injecteur j ai la même réaction sur chaque cylindre les 6 donne parfaitement .
Bizarrement pas de surpression le vase d extension ne bouge plus comme si j avais une fuite j ai pensé au collecteur d échappement fendue il est plein de ldr mais j ai du mal à comprendre le cheminement du ldr dans le cache culbuteurs si pression huile est eau ça fait de la mayo la c est pulvérisé vapeur comme su la photo
Ok pour les 6kg/cm2 pour la pression d'huile à froid.
Je reprendrais ce que dit Clo-13190 et que je suspecte : culasse fendue et ou pb joint de culasse : passage compression dans ldr avec "mise à l'air" dans couvre culbuteur et échappement.
Fais la compression des cylindres, tu devrais être fixé par rapport à une fuite joint de culasse, fissure culasse.
ce moteur a été utilisé par opel ,bmw marine et mercruiser land rover ,en 4 ,5,6 cylindres
alain
Bonjour les culasses sont neuves à peine 3 heures de fonctionnement et j avais déjà le même problème avant et je pensais aussi aux culasses . C était pas ça .
Je reviens sur les culasses, autant que je me souvienne, il y avait sur les première montes des culasses en aluminium. Suite à ces problèmes récurrents, il a été monté des culasses en titane, ou un métal de ce genre, il était impossible de les rectifier, ni la surfaceuse avec les pierres, ni à l'outil de coupe, tout glissait sur ce métal sans l'attaquer.
En même temps, ces nouvelles culasses avait l'avantage de ne pas se déformer ni se fendre.
Ce qui n'empêchait pas d'avoir des problèmes de consommation de ldr ??
quand on monte ces culasses on serre d'abord le collecteur pour les aligner et ensuite on les serre au couple ,si cela n'a pas été fait il faut tout recommencer avec des joints neufs ,penser aussi au joint spi de la pompe à eau de mer .
le petit tube qui vient de lintercooler arrive sur la pompe injection et augmente le débit de celle -ci en fonction de la charge du turbo .
alain
Bonsoir Alain pas de problème j avais garder les anciens boulons de culasse s tronçonner les têtes pour mettre en place les culasses et remonter le collecteur d échappement serré sans les joints comme le préconise la rt par contre pour le tube on m à parler d une membrane sur la pompe . J ai aussi ce matin contrôler l huile en prélevant au fond du carter pas de trace flagrante d eau . Je me demande si le collecteur d échappement ne serait pas fendue ????
salut
ce n'est qu'une supposition et moindre mal, refroidisseur d'huile au ldr défectueux ?
Bonsoir le refroidisseur d huile est à l’eau de mer . Merci quand même
Bonjour ça vas être là ou je vais chercher . Merci et ton histoire de tuyau de pompe voir membrane de pompe . Merci
Bonjour oui sans doute 2 pannes différentes mais la fuite de ldr est plus embêtante.
quand le moteur est en charge il faut débrancher ce petit tube de l'intercooler mettre une pompe à vélo dessus et gonfler le régime doit monter,si ce n'est pas le cas faire vérifier que la membrane en dessous n'est pas percée .
alain
Ok merci pour l info et la combine . Suie entrain de reflechir aussi à mettmettre mon circuit d eau sous pression avec l intercooleur demonte pour voir si fuite sur le collecteur échappement
Bonsoir,
moteur à 6 culasses séparées:
as-tu aligné les plans de joint des sorties d'échappement sur le collecteur d'échappement avant de serrer les vis de culasse ou tu les as serré l'une après l'autre sans tenir compte de l'alignement ?
Pour test étanchéité du circuit de liquide de refroidissement : Une pompe à pneu de vélo, un T , une valve Schrader, un mano 0 à 5 bars, un peu de durite... Moteur à l'arrêt, tu peux monter la pression interne du circuit de Ldr, moteur chaud à 2 bars.
Bonsoir oui j ai gardé les anciennes vis de culasses coupé les têtes monté les culasses serré légèrement monte le collecteur serré sans jount comme dans la procédure RT . Je pense toujours à un probleme ce collecteur d échappement
Bonjour j espère mais évident à voir si en interne du collecteur . Mais ça sera la piste à exploiter début janvier . Merci
- Perte de puissance
- perte de Ldr
- fumée concentrée vers l’arrière du moteur (c’est ce que je vois sur la photo) Vu les travaux déjà effectués, J’irai contrôler le turbo qui fourni la puissance, est refroidi par le Ldr et si joint d’étanchéité défectueux ,le Ldr peut fuire et passer avec l’air dans la culasse.
Bonjour nous avons essaye le bateau avec la confection turbo intercooler non visse et à pleine charge le turbo ne crachait ni huile ni eau . Le moteur prenait 2000tr en reconnectant le turbo 3000tr/m la vapeur etai ptesente dans les 2 cas merci pour votre diag .
L’intercooler sert à refroidir l’air compressé par le turbo et est généralement alimenté par le circuit edm .
Le turbo est refroidi par le Ldr , quand le moteur tourne, le turbo tourne également, connecté ou non à l’intercooler
Vous avez déconnecté l’intercooler, ce qui se traduit par avoir « supprimer le turbo mais celui tourne toujours puisqu’il fonctionne avec les gaz d’échappement …..
Concernant la vapeur , merci de préciser où elle se manifeste ?,
Bonsoir la vapeur sort du reniflard qui est décomposé avec une jonction cache culbuteurs et l’autre dans un tuyau relie au carter d huile ce dernier trempe dans l huile moteur en souflant dedans on entend des bulles dans le carter d huile . Cette vapeur en refroidissant condense en eau sucré .voir photos . Une fuite sur le turbo a été envisagé mais par l admission après mélange à l huile pourrait elle provoquer cette vapeur moteur au ralenti turbo pas en charge .
Quand vous dites « vapeur d’eau » , est-ce une certitude ou une impression visuelle ??
Cette vapeur d’eau est-elle condensée avec les gaz d’échappement ?
Le turbo est lubrifié par le circuit normal d’huile du bloc moteur avec un retour direct dans le carter moteur: un défaut d’étanchéité dans le turbo peu amener de l’eau dans l’huile de retour … ?
Sur une photo , je vois de la fumée blanchâtre sortir du côté du turbo, avez vous vérifier le serrage des écrous du turbo ??
La vapeur sort du cache culbuteurs mais pour le turbo la seul certitude pas d eau cote admission . Le moteur ne prend pas ses tours c est certains .huile moteur n a pas de trace d eau mais une odeur fumée échappement glycol . Votre piste est peut être la bonne . Problème turbo côté huile et eau . Cela serait une bonne nouvelle comment vérifier cela sans démontage . Suprimer l arrivée de ldr au turbo serait elle possible .
le turbo c'est un kkk refroidi par ldr
l'intercooler est refroidit par eau de mer si mes souvenirs sont bons
par contre le collecteur est refroidi aussi par ldr
l'eau sucrée c'est le glycol du 4 saisons
.
donc chercher de ce coté
ça c'est pour la vapeur
pour le manque de puissance c'est autre chose ,j'ai donné une piste plus haut
alain
Merci Alain pour votre analyse dommage que vous n êtes pas dan la région de cannes . Mon problème maintenant et d avoir la possibilité de détecter la fuite sans être obligé de tous re demonter . J aimerais être certain avant de trouver le problème . Meme si j espère que le problème est situé à ce niveau est pas dans les chemises ou autres . Ce moteur en navigation cale ferme ne laisse rien apparaître à part son manque de puissance qui lui procure quand même une vitesse de 17 nds . Donc je croise les doigts un turbo à changer serait relativement une bonne nouvelles . Lol
Oui démonter le turbo reste une opération embetante mais assez simple . Faut juste être sur pour ne pas remonter un turbo et recommencer après .,……….
Le turbo enlevé, vous isolez les circuits huile et eau de celui-ci et vous remontez le coude d’échappement directement sur le collecteur d’échappement (en principe les brides sont identiques ) .
Moteur en marche , vous pourrez constater si le problème vapeur d’eau subsiste toujours ou non .
Si constat positif ,une remise en état du turbo sera nécessaire .
Ok voir si je peux trouver un autre turbo pour essai les brides ne corresponde pas . Merci et joyeux noel à tous .
Ok voir si je peux trouver un autre turbo pour essai les brides ne corresponde pas . Merci et joyeux noel à tous .
c'est assez facile de contrôler un turbo ,
il doit tourner librement à la main
le coté turbine doit être propre sans calamine
et le coté compresseur ne doit pas manquer de pales ni toucher la coquille .
il ne doit pas présenter de fuites d'huile
un turbo ça se répare très bien si les coquilles ne sont pas fendues
la pression se mesure sur l'intercooler il y a un bouchon pour mettre un mano en charge régime maxi environ 800gr mini.
kkk cet une très bonne marque.
alain
Ce turbo a été reconditionne en 2015 et peut être la c est l heure de la retraite pour lui .
J aimerais que ce soit le turbo .vérification de tous ça prochainement
dans les années 80 j'avais modifié le circuit de retour du turbo en le faisant passer par un échangeur
vetus pour faire chuter la température du moteur qui avait tendance à chauffer dès que l'on approchait des 4000tmn,cette modif a été entérinée par bmw marine sur le d636 qui était le successeur du d190
alain
Bonjour le coude est en très bon inox et pas de problème à ce niveaux là .
Bonjour ce matin visite d un mécano après avoir mis le moteur en route puis dépose le cache culbuteurs constate du ldr dans le cache sans mayonnaise . Remontage et redémarrage du moteur impossible de faire un diag . Pour lui problème bas moteur mais la fuite dois être tellement minime .me conseille de naviguer tranquillement en vérifiant régulièrement pour que l origine de la panne soit plus visible . Un truc de ouf cette panne . Je vais chercher un bloc moteur ou un moteur en bon état . !!!
voir les culasses ,les faire éprouver
un guide de soupape qui fuit par exemple ou un fourreau d'injecteur mais on doit pouvoir la localiser
le problèmes si cest l'avant dernière ,il faut déposer les autres aussi elles sont emboitées
alain
Bonsoir si c est le cas c est quoi la solution .
A priori problème de joint de culasses provoque surpression dans le circuit ldr .RAS pas de surpression pas de mayo vapeur de ldr avec température à 60 degrés donc le liquide passe par un endroit beaucoup s plus chaud . Si turbo défaillant mélange eau huile vue les températures le turbo ne résisterait pas très longtemps . Je re précise que le moteur démarre super bien à chaud comme à froid tourne parfaitement que pour le moment la fuite de ldr ne provoque pas de signe autre que de la vapeur et une surpression dans le cache culbuteurs . Je vais faire naviguer le bateau avec délicatesse pour amener à avoir plus de symptômes pour identifier le problème . Je ne pense pas pouvoir éviter une dépose moteur dans un délai très court . J ai pensé au produit d étanchéités mais le ldr va partout et j ai peur d avoir de dégâts que de bénéfice . Je ne suis pas vendeur du bateau . Merci pour vos infos et l intérêt apporté à mon problème. Ce moteur c est pas top mais bon faut faire avec le VM c est pas top . Il a 3o ans 900 h à peine mais c est l heure de la réfection ou du changement . 😥😥😥
Oui c est assez simple sauf que j ai pas de détecteur ultra son et si en interne moteur froid pas gagné . J avais aussi pensé au traceur ldr . Suis dégoûté le moteur a toujours été entretenue vidange chauffe régime et galère à 900 h dégoûté. Trouve un moteur en bon état vas pas être simple . Refaire le miens faut trouver la bonne personne . Pas évident .
Oui en plus le moteur tourne super bien à chaud à froid .
Oui c est aussi le diag d un ami mécano voiture de toute façon vas falloir passer par un bonne atelier pas évident à cannes.ça se trouve plus le super mécano qui refait un moteur par mois comme il y’a 20 ans . Merci et bonne soirée
Par mon ex métier,j'utilisais régulièrement des produits en préventif ou curatif,très performant,vendu chez les pros fournitures automobile,produit américain vendu sous forme de petite boîte à verser dans le radiateur moteur tournant (Je ne sais pas si c'est à envisager sur votre moteur) ce n'est qu'une suggestion,votre ami mécano auto pourra surement vous renseigner.
Le produit est sous forme de pâte micro fibre,fibre qui ira là où il y a la fuite.
Vu les frais déjà engagés ça peut être une solution,et j'insiste tout est à prendre au conditionnel.
Merci mais cette solution est dans le cas où je voudrais me séparer du bateau mais c est pas mon projet je préfère refaire ou changer les éléments endommagés
L idée du turbo serait la meilleure solution à voir si un changement de turbo réglerait le problème
A voir après vue la température du turbo en charge je sais pas si il resisterer longtemps à une fuite
Merci pour toutes vos infos le choix va être d abord budgétaire refaire ou changer mon moteur.trouver une bonne base pour pouvoir profiter à nouveaux du bateau sans mettre les finances dans le rouge .!!!!
Après réflection je vais suprimer pour essai l arrivée de ldr au turbo qui au ralenti ne souffriras pas . Le tube est un flexible rigide hydraulique . Je vous tiendrais au courant .
Le collecteur d échappement c était une piste par contre par ou passerais le ldr pour se retrouver aux caches culbuteurs
je l'ai dit plus haut
guide de soupape ou fourreau d'injecteur
sur une ou des culasses même neuves .
alain
quand j'avais mon atelier je me servais souvent de la pompe a tarer avec une bidouille pour éprouver
des culasses et collecteurs ext. remplis de go .
aussi pour décoller des cônes de cardans .
alain
- Le moteur a deux caches culbuteurs : est-ce que le Ldr se retrouve dans les deux ou si dans un seul,lequel ?
- le Ldr se présente sous forme de gouttelettes (condensation) ou en quantité plus importante ?
- la «perte du ldr» obligeait-elle à refaire le niveau systématiquement ? Voilà ma contribution en ce jour de réveillon de nouvel an 🥳
Bonjour les 2 caches communique par un canal donc impossible de voir c est un peu plus que de la codensation avec pression si on met la main à la sortie du caches culbuteurs . Je vais poursuivre sur la voie du turbo qui reconditionne en 2015 pourrait être la cause des e problèmes manque de puissance et perte de ldr . Ce turbo alimente aussi la pompe à injection ainsi que la wasgate un manque de pousse à aujourd’hui moins de 1 bars .
Bonne question 2 circuit différent un tuyau qui descent sous le carter quand on souffle dedans bruit de bulle il trempe dans l huile à chaud comme à froid . Il est relié par emboîtement dans un canal dans le haut du cache culbuteurs . Ce moteur à priori n a pas de reniflard bas moteur par conception . En essayant de reprendre une méthode propose par François qu elle élément pourrait me faire perdre des tours et me provoquer un mélange ldr huile dans le cache culbuteur .
Si le ldr est dans huile sans faire monter le niveau ni descendre le ldr dans le bocal on doit être sur une micro fuite je viens d avoir un plaisancier qui vend un VM qui a un ami qui a eu le problème sur un turbo neuf made china paroie perce sur enveloppe turbo . Cela donne à réfléchir . Pour en revenir à la bride trop de travail pour moi pas d atelier à dispo plus simple de peut être trouvé un turbo et faire échange .
Perte de puissance :
Le tuyau qui va du turbo à la ppe à injection permet la régulation de la pression de suralimentation en fonction de la charge et agit directement sur le rendement du moteur
- mis en cause du circuit et du turbo donc à contrôler.
Condensation du LDR :
Pas de perte significative du Ldr : solutionner le problème puissance (turbo) résoudra peut-être le problème ldr ?,
Bonjour et très bonne année 2022 si vous avez adresse pour le turbo suis intéressé riccer06@icloud.com merci eric
Bonjour et très bonne année 2022 si vous avez adresse pour le turbo suis intéressé riccer06@icloud.com merci eric
Exacte c est la purge qui va du bocal au turbo par tuyau hydraulique . Donc à priori va falloir changer le turbo .
Bonjour à tous et meilleure année 2022.
Je reviens sur l'image du bloc sans les culasses et il y a des endroits douteux que j'ai marqué d'une flèche :
de plus en regardant de plus prêt les culasses sans les caches culbuteurs, je remarque une culasse différente en matière et il semble qu'il s'agit de la même culasse où je remarque les traces sur le bloc ?
Le bloc avait était passé au Wd 49 donc pas photos fiables RAS au démontage . Ça qui n a pas avait prévue la solution aurait été plus simple .
Bonjour et meilleur vœux pour cette année 2022 . Décision prise je change le turbo . Commander debut de mois livraison prévue 11 janvier . Pour info pourriez vous me préciser si vous connaissez la pression pour activer la membrane de la pompe à injection . Sachant que la pression turbo était de environ 900g que mon turbo avait été refait en 2015 origine de 1991 . Que avant cela ma wasgate était bloqué en position ferme et que je n au eu aucune amélioration en changeant celle ci . J ai essayé de monter la pression par le réglage de la wasgate aucune amélioration . Avez vous connaissance de problème de mélange ldr huile dans un turbo K 26 ????
Bonjour riccer et merci pour tes bons voeux. Je te retourne les miens avec en plus la résolution de ton pb !
Je ne comprends pas pourquoi tu changes le turbo. Peut être y a t il besoin, mais le plus important me semble t il est de voir d'où vient ce liquide de refroidissement.
Pour moi, c'est un problème d'étanchéité d'un cylindre, et la compression/explosion repousse le ldr dans le volume "libre" du moteur (carter, espace culbuteurs etc)
Pour voir où se situe cette fuite, j'avais suggéré une prise de compression (ça tombe bien, il y a un sujet là dessus) sachant qu'un compressiomètre diesel vaut entre 40 et 50€, et il faut moins de 2 heures pour faire un relevé des 6 cylindres. (par exemple moteur chaud, puis froid)
ça te permettrait d'être fixé par rapport à ce point là. (A moins que la fuite ne soit tellement minime que difficilement détectable par le compressiomètre, mais je n'y crois pas trop.
Peut être que cette petite fuite est la cause du manque de puissance. tu disais que ton turbo poussait à 900gr ce qui n'est pas mal. D'après le livre technique, cette pression devrait être à combien ?
De plus, sur un 6 cyl. on n'entendrait pas trop cette faiblesse sur un ou 2 cylindres dans le cycle de rotation, ces moteurs ayant un cycle très régulier, ce qui donne l'impression que le moteur "tourne rond"
Bref, bonne chance avec ce turbo, qui sait, ça résoudra peut être ces deux problèmes, mais je suis sceptique. J'espère en tout cas me tromper 🤞
La pression est donné à 1.2 kg a 3600 trm sachant qu il devrait pousser à partir de 1500 1800 la c est 2200 trm pour le turbo avec une wasgate bloque pas de surpression ou surpression et peut être la cause de la fuite mais jamais était au delà de 3300 voir 4400 très brièvement avant l été encore 3500 trm . Pas de regret sur le turbo à 30 ans et refait c est pas le top . On verra in chala .
Visite cette après midi dans un atelier de rectification . D après le chef d ateliers il a un doute sur le couple de serrage de mes culasses en 2 e passe .la revue que j’ai donne serrage 3 kg et 2 fois 65 degres pour les vis du milieu et contrôle à 9 kg pour les extérieur avec une passe à 15 degrés après .une centaine d heures . Si quelqu’un a une autre info . Merci
Bonjour voilà les dernières nouvelles après changement turbo toujours ldr en vapeur cache culbuteurs mais aussi maintenant puit de jauge à huile
Oui je vais commencer à déshabiller la bête je prévois de faire refaire le bloc mes périphériques sont bon profiterais si possible de faire vérifier la pompe à injection si j ai le budget pour ça . Un moteur d occasion faudrait vraiment être sur . Tu ferais quoi sur le bloc sachant que même avec cette vapeur ça tourne et démarre comme une horloge aucune fumée extérieur ni bleu ni blanc ni noir .
Oui mais bon pas trop le choix. Pas vraiment d autres solutions .merci
Vue le travail on fera le max pour retrouver un moteur presque neuf si . Serait dommage de ne pas en profiter la galère c est tous ce démontage et surtout le remontage . Sauf si je trouve un bloc refait ou très peux d heures
Les Range Rover avaient des 4 cyl. Je n'ai connu qu'une seule en 6cyl. VM réceptionnée en type isolé par les mines.
Sinon je ne vois pas trop l'intérêt d'un moteur d'occasion. Risque de tomber sur pire, alors qu'une réfection effectuée dans les règles de l'art apporte plus de sécurité pour un budget sensiblement identique.
Comme les culasses sont neuves, il serait possible de partir sur un bloc embiellé neuf ?
De toute façon, prise de compression 🤗 pour voir quel est le cylindre fautif... (peut être aussi un défaut sur une culasse malgré le fait qu'elles soient neuves)
En fait je trouve que le post part dans tous les sens. Dommage. Pourquoi ne pas trouver avant tout d'où vient cette sacrée fuite ??? La solution est certainement toute simple... En plus, en prenant les compressions, ça donnera à riccer une indication précieuse sur l'état de son moteur (rincé ou pas) qui pourra l'orienter vers une prise de décision cohérente.
Merci mais le problème était déjà présent avec les vieilles culasses . De toutes façon vue que le ldr est dans l huile en petite quantité pour le moment elle remonte par les pions de centrage culbuteurs sur les six cylindres . Toujours aucune bulle dans l échangeur eau eau et pas de débordement même moteur très chaud . Je cherche toujours un bon moteur. Mais pas simple que des moteurs à 2000 h voir plus . Si vous avez des adresses suis preneur merci
C est neuf le miens a 900 h à peine pas encourageant .non je trouve avec peu d heure ou je refais c est super galère mais pas le choix
Bonjour j ai revue l atelier de rectification avec la vidéo des vapeurs . Il me conseille avant tout de faire éprouver le collecteur d échappement pour éliminer une piste E parrallele on me propose un ensemble complet moteur embase bravo 3 faisceau platine contre platine verrîns a 8000 € moteur CMD 200ch 4 cylindres j ai peur de n avoir pas assez de couple mon bateau pèse en utilisation moyenne3.2 t régal valanti 26o je ne trouve pas le couple de mon vieux 254 td mais le cmd aurait un super couple et développe pour remplacer les vieux V8 . Sachant qu une vitesse croisiere de 17 a 19 nd me vas bien qu en penses tu
Ok . Et pour le 4 cylindres tu penses que c est jouable .