Schéma de connexion de 2 packs de 2 batteries

Bonjour à tous,

Je m'arrache les cheveux avec l'installation de 2 packs de 2 batteries (neuves) branchées en parallèle.
Il y a un témoin de "Défaut de charge" sur les tableaux de bord des 2 moteurs (TAMD40B) et j'aimerais écarter déjà la piste de mauvais câblage des batteries.

Voici la configuration actuelle :
- 1 pack de 2 batteries "Moteur" (A et B)
- 1 pack de 2 batteries "Service" (C et D)
- 1 coupe-circuit Vetus à 4 positions (1 Moteur, 2 Service, 1+2 Moteur+Service, OFF) et 3 pôles (1, 2, COMMON)

Le raccordement :
- Coupe-Circuit #Moteur (1) <-- A+ --> B+
- Masse moteur babord <-- A- --> B-
- Coupe-Circuit #Service (2) <-- C+ --> D+
- Masse moteur tribord <-- C- --> D-
- C- <--> B-

Sur la photo des 2 packs, je sais qu'il y a potentiellement une erreur sur les 2 batteries de gauche (Moteur) car le + et le - ne doivent pas être symétriques (encore que je lis tout est son contraire sur ce forum).

J'ai représenté le câblage actuel sur le schéma en pièce jointe.

Questions :
1) Pourquoi y a-t-il un câble - entre le pack #1 et #2 ? (j'imagine pour la position 1+2 du coupe-circuit)
2) Faut-il impérativement relier le A+ --> B+ --> Coupe-circuit et B- --> A- --> Masse moteur dans cet ordre ? Qu'est-ce que cela apporte ?
3) Y a-t-il d'autres anomalies de câblage que je n'aurai pas vu ?

L'équipage
#12v#batterie#cablage#pack#raccordement
kinyokinyo
27 fév. 2025
AICAAICA
01 mars 2025

Le câblage est correct.
Tous les moins sont reliés entre eux. Normal
Il n'y a rien à changer.
Ce qui serait intéressant c'est de voir où les deux positif des alternateurs arrivent.( sans doute avec une photo de ton répartiteur branché).

kinyo:Voir ma réponse plus bas avec les photos / schémas.·le 04 mars 19:44
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FredericLFredericL
01 mars 2025

Ce serait mieux si le + et le - ne partaient de la même batterie.
En gardant la liaison des moins entre les batteries B et C :
Groupe moteur 1: connexion + sur la batterie A, connexion - sur la batterie B.
Groupe moteur 2: connexion + sur la batterie D, connexion - sur la batterie C

MamitaMamita
01 mars 2025

Salut,
Avec l'application de la D245 c'est encore mieux...Mais attention avec le coupleur manuel Vetus !
Mamita

kinyo:Pas de soucis pour le coupleur Vetus. J'utilise bien le pack Moteur pour le démarrage des moteurs et le pack Service pour tous les accessoires quand les moteurs ne tournent pas.Quand à l'application de la division D245, je l'ai relu et je ne vois pas en quoi mon installation ne serait pas conforme ?·le 04 mars 19:43
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kinyokinyo
5j

Le câblage est correct.
Tous les moins sont reliés entre eux. Normal
Il n'y a rien à changer.
Ce qui serait intéressant c'est de voir où les deux positif des alternateurs arrivent.( sans doute avec une photo de ton répartiteur branché).

@AICA
Les deux positifs des alternateurs vont vers le démarreur, lui-même raccordé via un câble de section ~35mm² jusqu'au coupe-circuit Vetus. Cf photo ci-joint du démarreur tribord où on voit de gauche à droite :

  • Câble rouge de 6 mm² qui va jusqu'au relai d'allumage
  • Câble jaune-rouge de 2,5 mm² qui va jusqu'au relai de démarrage
  • Câble rouge de 10 mm² qui va jusqu'au B+ de l'alternateur
  • Câble rouge + noir de 25 mm² jusqu'au répartiteur
  • Câble rouge de 35mm² jusqu'au "COMMON" du coupe-circuit Vetus

Je vais corriger déjà le câblage des batteries pour que les connexions ne soient pas symétriques.

J'ai également ajouté le schéma électrique complet tel qu'il est décrit dans la doc Volvo Penta.

A noter que le répartiteur 12V (d'où partent toutes les connexions du tableau de bord) n'est connecté que via le démarreur tribord, mais que le problème de "Défaut de charge" apparait bien sur les deux tableaux de bord (tribord ET babord).
==> Le seul point commun entre les 2 moteurs étant le coupe-circuit et les packs batteries, j'avais d'abord cherché de ce côté, en vain.

AICAAICA
4j

question : Lors de tes essais, tu n'est pas passer par hasard moteur tournant sur le position stop ?

kinyo:C'est un problème qu'on a rencontré : si on tourne rapidement la clé sur la position Stop, le moteur continue de tourner. Il faut y aller doucement pour que le moteur cale. Je n'ai pas trouvé à quoi cela était du puisque les connexions du contacteur à clé sont bien branchées.·le 07 mars 18:37
kinyo:En fait c'est comme si les positions du contacteur à clé étaient décalées d'un cran. Pourtant les connexions au niveau du relai de démarrage et d'allumage semblent correctes (d'après le schéma plus haut vs la réalité).·le 07 mars 23:02
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kinyokinyo
1j

A toutes fins utiles, je mets le schéma de connexion au niveau de contacteur à clé sur le tableau de bord. Comme indiqué précédemment, les branchements sont corrects (tous les fils de couleur vont bien aux positions indiquées sur le schéma).

AICAAICA
1j

Si tu es passé par la position "Stop" de ton coupleur Vétus, alors que les moteurs tournaient encore, cela à peut être détruit le régulateur de l'alternateur.
Perso, je testerai les alternateurs pour voir si la cause de défaut de charge ne vient pas d'eux.

kinyo:Alors non, je n'ai jamais arrêté les moteurs en passant en position OFF du coupe-circuit Vetus. Et les 2 alternateurs ont été testés par un pro, isolation refaite pour l'un, ils sortent 14V sur banc d'essai. Leur remontage a été fait correctement et les cosses sont bien connectées (mesures au voltmètre à l'appui).·le 08 mars 11:01
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AICAAICA
1j

Eventuellement , la cause peut être un démarrage en position "STOP".

kinyokinyo
1j

En fait, moteur tournant au ralenti et même à 1500 tours/min, avec un voltmètre je ne mesure que 12,5V en sortie du B+ de l'alternateur (vérifié sur babord, pas sur tribord car inaccessible).
D'où le problème de charge des batteries. Puisqu'ils ont été testés et révisés par un pro, je ne privilégie pas cette piste. Mais pour en avoir le coeur net, il faudrait que j'isole un alternateur en le branchant en direct jusqu'à la batterie.

Autre piste : est-ce que cela peut provenir d'une masse ?

En changeant une tresse de masse qui part du châssis tribord et revient côté bâbord jusqu’au volant moteur (lui-même raccordé ensuite avec une autre tresse jusqu'à une anode de coque à boulonner), cela a résolu un problème de bip continu lors de la mise en contact avec la clé sur babord (signal d'alarme), chose que l'on n'a pas à tribord (un bip court dès qu'on tourne la clé).

AICAAICA
5h

Tes alternateurs ont été testés par un pro, ils sont certainement bons.
Par contre les 12,5V en sortie, cela me fait penser à un alternateur no excité.
Effectivement un défaut de masse peut créer la non excitation de l'alternateur.
Du coup, je te conseillerai de vérifier de ce coté là

AICA:Et aussi de suivre les connexions de l'excitation de l'alternateur.·le 09 mars 09:56
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