Schéma de connexion de 2 packs de 2 batteries
Bonjour à tous,
Je m'arrache les cheveux avec l'installation de 2 packs de 2 batteries (neuves) branchées en parallèle.
Il y a un témoin de "Défaut de charge" sur les tableaux de bord des 2 moteurs (TAMD40B) et j'aimerais écarter déjà la piste de mauvais câblage des batteries.
Voici la configuration actuelle :
- 1 pack de 2 batteries "Moteur" (A et B)
- 1 pack de 2 batteries "Service" (C et D)
- 1 coupe-circuit Vetus à 4 positions (1 Moteur, 2 Service, 1+2 Moteur+Service, OFF) et 3 pôles (1, 2, COMMON)
Le raccordement :
- Coupe-Circuit #Moteur (1) <-- A+ --> B+
- Masse moteur babord <-- A- --> B-
- Coupe-Circuit #Service (2) <-- C+ --> D+
- Masse moteur tribord <-- C- --> D-
- C- <--> B-
Sur la photo des 2 packs, je sais qu'il y a potentiellement une erreur sur les 2 batteries de gauche (Moteur) car le + et le - ne doivent pas être symétriques (encore que je lis tout est son contraire sur ce forum).
J'ai représenté le câblage actuel sur le schéma en pièce jointe.
Questions :
1) Pourquoi y a-t-il un câble - entre le pack #1 et #2 ? (j'imagine pour la position 1+2 du coupe-circuit)
2) Faut-il impérativement relier le A+ --> B+ --> Coupe-circuit et B- --> A- --> Masse moteur dans cet ordre ? Qu'est-ce que cela apporte ?
3) Y a-t-il d'autres anomalies de câblage que je n'aurai pas vu ?
Le câblage est correct.
Tous les moins sont reliés entre eux. Normal
Il n'y a rien à changer.
Ce qui serait intéressant c'est de voir où les deux positif des alternateurs arrivent.( sans doute avec une photo de ton répartiteur branché).
Ce serait mieux si le + et le - ne partaient de la même batterie.
En gardant la liaison des moins entre les batteries B et C :
Groupe moteur 1: connexion + sur la batterie A, connexion - sur la batterie B.
Groupe moteur 2: connexion + sur la batterie D, connexion - sur la batterie C
Salut,
Avec l'application de la D245 c'est encore mieux...Mais attention avec le coupleur manuel Vetus !
Mamita
Le câblage est correct.
Tous les moins sont reliés entre eux. Normal
Il n'y a rien à changer.
Ce qui serait intéressant c'est de voir où les deux positif des alternateurs arrivent.( sans doute avec une photo de ton répartiteur branché).
@AICA
Les deux positifs des alternateurs vont vers le démarreur, lui-même raccordé via un câble de section ~35mm² jusqu'au coupe-circuit Vetus. Cf photo ci-joint du démarreur tribord où on voit de gauche à droite :
- Câble rouge de 6 mm² qui va jusqu'au relai d'allumage
- Câble jaune-rouge de 2,5 mm² qui va jusqu'au relai de démarrage
- Câble rouge de 10 mm² qui va jusqu'au B+ de l'alternateur
- Câble rouge + noir de 25 mm² jusqu'au répartiteur
- Câble rouge de 35mm² jusqu'au "COMMON" du coupe-circuit Vetus
Je vais corriger déjà le câblage des batteries pour que les connexions ne soient pas symétriques.
J'ai également ajouté le schéma électrique complet tel qu'il est décrit dans la doc Volvo Penta.
A noter que le répartiteur 12V (d'où partent toutes les connexions du tableau de bord) n'est connecté que via le démarreur tribord, mais que le problème de "Défaut de charge" apparait bien sur les deux tableaux de bord (tribord ET babord).
==> Le seul point commun entre les 2 moteurs étant le coupe-circuit et les packs batteries, j'avais d'abord cherché de ce côté, en vain.
question : Lors de tes essais, tu n'est pas passer par hasard moteur tournant sur le position stop ?
A toutes fins utiles, je mets le schéma de connexion au niveau de contacteur à clé sur le tableau de bord. Comme indiqué précédemment, les branchements sont corrects (tous les fils de couleur vont bien aux positions indiquées sur le schéma).
Si tu es passé par la position "Stop" de ton coupleur Vétus, alors que les moteurs tournaient encore, cela à peut être détruit le régulateur de l'alternateur.
Perso, je testerai les alternateurs pour voir si la cause de défaut de charge ne vient pas d'eux.
En fait, moteur tournant au ralenti et même à 1500 tours/min, avec un voltmètre je ne mesure que 12,5V en sortie du B+ de l'alternateur (vérifié sur babord, pas sur tribord car inaccessible).
D'où le problème de charge des batteries. Puisqu'ils ont été testés et révisés par un pro, je ne privilégie pas cette piste. Mais pour en avoir le coeur net, il faudrait que j'isole un alternateur en le branchant en direct jusqu'à la batterie.
Autre piste : est-ce que cela peut provenir d'une masse ?
En changeant une tresse de masse qui part du châssis tribord et revient côté bâbord jusqu’au volant moteur (lui-même raccordé ensuite avec une autre tresse jusqu'à une anode de coque à boulonner), cela a résolu un problème de bip continu lors de la mise en contact avec la clé sur babord (signal d'alarme), chose que l'on n'a pas à tribord (un bip court dès qu'on tourne la clé).
Je vais suivre cette piste et vérifier la masse.
Vu l'état assez moyen (pas mal de rouille), il se peut qu'une des connexions (tresse ou câble) soit mauvaise. Un coup de brosse métallique et de nettoyant contact devrait j'espère régler le problème.
Pour les connexions de l'alternateur ce n'est pas très compliqué, le - est raccordé à la masse moteur à 10 cm de là et le + va sur le point de liaison du démarreur (là où arrive le câble de la batterie / coupe-circuit) en passant derrière l'échangeur d'huile.
Merci pour tous ces conseils :)
Mise à jour au 28/04 :
- Les connexions de la borne B- ont été vérifiées : connectivité OK entre l'alternateur et le chassis moteur (point de masse #1), entre ce point #1 et l'inverseur (point de masse #2) et entre le point #2 et la borne négative de la batterie
- Toutes les tresses de masse ont été changées par des neuves (dont une par un câble de grosse section 25mm²)
- Avec un voltmètre, j'ai mesuré l'excitation au niveau de la borne 61 (D+) et là je ne trouve que 3,5V contact mis (moteur non démarré), <5V moteur démarré, et la même tension durant le démarrage
- Toutes les ampoules du tableau de bord sont OK (pas d'ampoule grillée)
- La connectivité est OK entre la borne 61/D+ (fil marron) et le tableau de bord (circuit imprimé gérant les alarmes / lampes)
=> On a essayé une excitation directe avec un fil + pince crocodile entre la borne B+ et la borne 61/D+, puis avec une lampe 12V 25W en série, rien ne marche l'alternateur ne sort toujours pas 14V (au max 13V à régime 1500 tours/min)
Du coup je sèche sur les pistes à investiguer :
Soit on change l'alternateur mais j'ai peur de retomber dans le même problème d'excitation
Soit on refait un câblage direct entre l'alternateur et le tableau de bord pour tester l'excitation (pas simple, il y a un connecteur carré avec au moins 9 cosses qu'il faudrait shunter), l'extrêmité étant soudée au circuit électronique je n'ai aucun autre point de connexion possible
Une suggestion ?
Mise à jour au 27/5 :
Toujours pas trouvé la cause du pb de charge et ça me rend dingue !
- Les câbles négatifs allant de la masse moteur aux pack batteries semblent OK (vérifié sur babord uniquement)
- Toutes les tresses de masse ont été changées par du 70mm² sertis par un pro
1er test
J'ai testé avec un autre alternateur d'occasion (Paris-Rhone 14V 50A provenant d'un Volvo Penta 2001).
=> C'est encore pire
Ce n'est pas tout à fait le même modèle car les miens n'ont pas de fil jaune externe provenant du régulateur de charge de l'alternateur.
- Alarme de pression d'huile si je branche le fil jaune sur la borne 61 (D+) et que je débranche le fil marron du tableau de bord (circuit imprimé gérant les alarmes / lampes). La jauge de température d'eau montait à 50°C sans raison.
- Tous les témoins allumés si je branche le fil jaune sur le B+ et jauge voltmètre à 0 (graduation commençant à 8V)
- Témoins à peine allumés si je branche le fil jaune sur la borne 61 (D+) et le fil marron du tableau de bord (excitation), jauge voltmètre à 0
Bref ça ne m'a pas avancé et je ne pouvais même pas démarrer le moteur :(
2ème test
J'ai regroupé les 2 câbles négatifs de chaque moteur sur le même pack batterie Moteur (pour rappel : 2 packs de 2 batteries chacun, le câble tribord est branché sur la batterie n°1 du pack Moteur, celui de babord sur la batterie n°3 du pack Service, cf schéma dans le premier message)
=> Toujours le même défaut de charge
3ème test
J'ai déconnecté totalement le capteur de niveau d'eau douce qui est HS (les cosses sont déconnectées et isolées avec du ruban adhésif)
=> Toujours le même défaut de charge
Les dernières pistes que j'ai pour trouver un éventuel pb de masse :
- Isoler complètement le câble négatif de chaque moteur (pour être sûr qu'il n'y ait pas un défaut sur l'un d'eux)
- Déconnecter le faisceau du fly (il y a une plaque en Y sur lequel vient le faisceau moteur et qui va vers le tableau de bord du fly et du cockpit)
- Déconnecter tous les périphériques communs branchés sur le contact ou les packs batteries (jauge de carburant / eau douce, capteur d'angle de barre, ...)
Tous les autres périphériques à bord sont montés avec des relais (boutons poussoirs) donc je les exclus (à moins qu'il y ait un faux contact sur l'un d'eux mais lequel...)
Ton test d'excitation en direct avec une lampe de 25W est à mes yeux incorrect.
J'aurai mis une lampe entre 1,5 et 4W au maximum.
pourquoi faire simple quand on peut faire complique
perso aujourd hui je monte un chargeur d alternateur
captjpp
Salut
Le problème est apparue d'un coup? ou après une quelconque opération?
Si tes alternateurs sortent du 14v au banc le soucis vient du branchement des alternateurs pas de celui des batteries...
Fred
Mise à jour 19/6 :
J'ai une autre piste concernant une erreur de câblage.
Les Volvo Penta TAMD40 sont pourvus d'un capteur inductif de régime moteur (référence : 1502028 anciennement 829571) avec 2 fils gris qui vont jusqu'au tableau de bord / compte-tours (bornes G et W). Il se situe sur le carter de distribution entre la pompe à eau et la pompe d'injection.
Or j'ai branché 2 fils noirs avec une cosse ronde sur le connecteur W de l'alternateur, pensant à tord que c'était l'alternateur qui donnait le signal de régime moteur. Ces 2 fils noirs sont les poles négatifs provenant des relais de démarrage et d'allumage + tableau de bord.
En pièce jointe les photos / schémas :
- Localisation du capteur de régime moteur
- Mauvais branchement des fils noirs sur le W de l'alternateur
Questions :
1) Est-ce que cela a pu endommager le régulateur d'envoyer le négatif sur le W ?
2) Où doit aller cette cosse ronde avec les 2 fils noirs ? Sur le B- de l'alternateur ? (pas l'impression que ce soit le même diamètre de cosse)
