Alternateur mou du genou ?

J'ai un iveco diesel 120ch, pas jeune mais peu d'heures et bien vaillant.

Alternateur qui charge, mais si auparavant l'aiguille de charge me semblai têtre buien au milieu ds le vert, elle reste désormais un peu ds le début du vert, j'ai 13,7 sur ma prise allume cigare (13,2 qd je charge qque chose.

Est ce que je me trompe ou mon alternateur devrai tplutôt cracher du 14-14.2v en régilme normal ?

De quoi ça peut venir ? Fatigue de l'alternateur ? Courroie qui déconne (je l'ai changée récemment et retendue comme il faut, peut-être pas assez ? elle ne couine pas qd je démarre).

Des fois, au ralenti démarrage la charge ne se lance pas (je trouve), je le détecte au copte tours qui décolle pas (500tours), puis si je monte un peu les gaz, au dessus de 1000 tours, alors ça se met en marche, et après c'est bon.

J'ai déjà eu le cas de compte tours capricieux et ca venait de l'alternateur qui ne donnait plus assez.

Je suis preneur d'un avis.

Merci !

J.

L'équipage
#alternateur
jackthecrackjackthecrack
31 août 2022
red skyred sky
31 août 2022

Une batterie qui ne prend plus la charge et qui chauffe, une connexion desserrée etc.

jackthecrackjackthecrack
31 août 2022

les batteries sont relativement récentes (2020 de mémoire) et par ailleurs, tiennent pas mal la charge, 12.5v sans débander avec le frigo 2-3h dessus, par exemple.

LEs connexions, oui, je vais resserer totu ça et peut-être mettre un coup de bombe.

Peut-être aussi côté alternateur quand j'ai changé la courroie, une cosse qui se serait un peu barrée ?

Merci pour les pistes.
J.

jerome1966:12,5v c'est pas terrible·le 01 sept. 2022 19:20
Ajouter un commentairePublier
MamitaMamita
31 août 2022

Salut Jachthecrack
Pourrais-tu nous dire ce que fait le voyant de "charge batterie" sur ton tableau de bord :
S'allume t'il au demarrage, reste éteint au demarrage? devient rougeoyant moteur tournant ?
Mamita

jackthecrackjackthecrack
01 sept. 2022

Il s'allume en test, s'éteint rapidement des qu'il ya les gaz, donc ça doit charger.
Il ne s'allume pas, même un peu cligotant, en route.

Les batteries sont de 08/2020.

Je vais regarder ces histoires de cosses, etc.

J. qui veut ses 14V !!!

ElectElect
01 sept. 202201 sept. 2022

Dans le meilleur des cas tu auras augmenté les consommateurs qui appliquent une charge (ampères) trop importante sur l'alternateur pour une faible vitesse de rotation, sans compter qu'il doit aussi remplacer ce qui manque dans la batterie du au démarrage, 1000tr/mn ne me semble pas excessif pour un amorçage.
Dans le pire, tu as perdu une phase, ton alternateur fait-il un bruit un peu sourd lorsqu'il tourne..? est-ce un vieille alternateur?

PolmarPolmar
01 sept. 2022

Quelle puissance l'alternateur?
Quelle capacité énergétique totale des batteries à charger par l'alternateur?
(Si beaucoup de batteries et petit alternateur, c'est normal qu'il rame)

Polmar:Pourquoi -1? Mon expérience: moteur Yanmar 3 cylindres 30cv. Batterie moteur 60Ah alimentée par l'alternateur du moteur. Batteries de servitudes: 360 Ah alimentées par un Balmar 94-165 avec régulateur externe Balmar mc618. Le régulateur est neuf car son prédécesseur mc612 était HS.Avec l'alternateur du moteur seul, charge de la batterie moteur sous 14,5/6V, en couplant moteur et servitudes la charge tombait à 13,4 V. D'où mon message! Maintenant avec les deux alternateurs fonctionnels, les charges simultanées sont toutes deux à plus de 14,5V 😀·le 01 sept. 2022 15:41
Elect:Ton observation est correct (je gomme le -1) plus la demande sur l’alternateur en ampère est forte et plus la tension chute, mais tes alternateurs s’amorcent correctement c’est probablement la raison de ta mauvaise note ;-), la question se porte ici sur le pourquoi doit on accélérer pour amorcer l’alternateur , je donne une explication qui n’a pas l’air de plaire non plus ¦-)et la raison pourrait très bien être que le courant de sortie de l’alternateur étant en fonction de la vitesse, son maximum étant à ~6000tr/mn on peut s’imaginer ce qui peut arriver à une vitesse de ralenti de 700tr/mn avec une charge importante et peut être un ratio poulie 1:2,5 vu mille fois sur des boats mais bon….·le 01 sept. 2022 18:06
Ajouter un commentairePublier
MamitaMamita
01 sept. 2022

Re,
Toujours dans une recherche théorique, pourrais tu nous donner un peu plus de détails sur " iveco diesel 120ch" .
En lisant "...J'ai déjà eu le cas de compte tours capricieux et ca venait de l'alternateur qui ne donnait plus assez...n'aurais- tu pas par hasard, changer ton alternateur d'origine par un autre plus récent, du type alternateur dit "intelligent"?
Mamita

Elect:On ne peut dissocier un alternateur type Euro6 de l'ECU (Engine Control Unit) du moteur, c'est ce dernier qui porte toute l'intelligence.·le 01 sept. 2022 18:14
Ajouter un commentairePublier
jackthecrackjackthecrack
01 sept. 2022

Non, c'était sur un autre bateau.

Les batteries et l'alternateur n'ont pas changé depusi le printemps où il me semble qu'il crachait nettement plus. Après, 13,7 qd rien ne tire dessus, c'st pas non plus déconnant.

Qd le frigo tourne par ex à fond, le voltage peut tomber à 12,5/6, soit quasiment toute la partie "charge" mangée par le frigo (petit bimix). Il ne me semble pas que ca faisait ça avant.

En même temps, l'alternateur est peut-être en mode décrépitude, en sus des cosses mentionnées plus haut.

On va voir tout ça demain.

J., multimetreman

MamitaMamita
01 sept. 2022

Re jackthecrack,

Derriere ton alternateur tu as un repartiteur de charge ?
Toujours rien pour le iveco diesel 120ch"?
Mamita

Tags
#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo
2013-05-31 - Près de Stokksund (Norvège) Phare Kjeungskjær

Phare du monde

  • 4.5 (46)

2013-05-31 - Près de Stokksund (Norvège) Phare Kjeungskjær

2022