2 Filtres à gasoil ?

Bonjour
1ier filtre : décanteur
2ième filtre : le classique
Derrière le démarreur, il y a normalement 2 trous :
1 pour le contacteur de pression d'huile, bip et diode au démarrage
1 pour la pression d'huile, la jauge
Attention, ton moteur est-il "masse isolée", normalement oui ? auquel cas tous les capteurs, démarreurs, alternateur, aide au démarrage, ... doivent avoir deux fils, dont un pour la masse.

Merci krystall, oui c'est bien ça, masse isolée donc du coup, mes sondes ne sont pas brancher !!!
Merci Spisae.

Si le moteur est à la masse, alors on n'est plus en configuration "masse isolée"

C'est bien la le soucis, car le démarreur est bien en masse isolée. Je l'ais démonté pour le nettoyer est lui donner un petit coup de jeune. Et au démontage il y a bien des caoutchoucs pour l'isolation et il à une masse à l'arrière. par contre je ne comprend pas pourquoi le moteur est à la masse ??, même les sondes ont deux pattes ( + et - ) pour le branchement.j'espère surtout que le vendeur n'as pas débrancher les sondes pour caché un soucis moteur ?
Je vais essayer d'y retourné demain pour y voir plus clair.
Merci encore pour votre aide.

si c'est un pro le vice caché ,ça peut marcher ,mais avec un particulier il y a peu de chances que ça aboutisse .
on ne peut pas comparer les avions et les batos de plaisance ,il n'y a pas de visites techniques obligatoires .
mais des sondes débranchées volontairement ,ça ne sent pas bon ,
si le 4108 est isolé du négatif c'est à cause de la marinisation qui est en alu magnésium et le bloc en fonte aciérée .
alain

Bonjour à tous, je suis retourné au bateau aujourd'hui pour y voir un peu plus clair et je pense que le moteur est bien en masse isolée, il y à bien un plus et une masse sur chaque sondes. Il y en à une à coté du thermostat, je pense que c'est celle de la température d'eau, une autre en haut de la culasse mais opposé au thermostat (juste à côté d'un injecteur), et une autre derrière le démarreur c'est celle si qui n'est pas brancher et d’ailleurs, je ne vois aucun fils au alentour pour la brancher ???.
Pour le moment, j'ai supprimé les deux masse moteur qui était brancher dessus pour l'isolé. Il y a juste la masse du réchauffeur de gas-oil qui est sur le réchauffeur.
Voici quelques photos:

Ça fait deux sondes pour l'eau

Pas de jauge de pression d'huile donc normal qu'il n'y a qu'un seul capteur derrière le démarreur.
A vérifier où vont les fils des deux capteurs d'eau.

Bon alors du coup, je ne trouve pas ou sont les fils pour la sonde de pression d'huile ?? (rien sur le faisceau d'origine).? et en plus il n'y a pas ou plus de buser. Autrement, j'ai une sorte de grande tresse de masse qui parcours le bateau un peu partout, et elle est couper à certain endroit, à quoi sert cette masse est faut il la refaire ?
Et puis, les deux réservoirs de gas-oil ont des fils pour la jauge mais je ne vois pas grand chose, il y en à bien deux par jauge?
Merci

Du 4 saisons !

A, je commence à bien le connaitre à la longue de lire des fiches technique dessus mais il y a des infos que je ne trouve pas comme le liquide de refroidissement ( je ne veux pas mettre n'importe quoi).
Pour le reste, j'ai déjà tout démonter, j'ai refait le démarreur, tout les filtres et j'ai vérifier l'échangeur avec le coude d'échappement, le thermostat neuf, bien sur tout les joints pour les colliers, ils sont en inox et en bon état. Voici des photos:

Liquide de refroidissement, quelle région ? en région tempérée du 4 saison de voiture fait l'affaire.

J'ai vu que certain montait une pompe de gavage électrique sur le moteur et du coup, ça pourrait m'intéresser.
Il faut supprimer la pompe manuelle ou la laisser ? et sinon, une pompe de voiture fait l'affaire niveau pression ?
Merci.

Pour chaque alarme il y a une mise à la masse de la part du capteur .
Pour l'alternateur ce n'est pas vraiment une masse directe mais voyant éteint on est très proche du potentiel de la masse et cela fonctionne "pareil"
Il y a un voyant par alarme
Le buzzer lui est commun pour les trois alarmes, avec donc un moins qui doit être commun.
Les diodes c'est l'équivalent d'un clapet anti-retour (pour l'eau) elle laisse passée le courant de l'anode vers la cathode, du coté du triangle vers le trait et pas dans l'autre sens.
Du coup quand par exemple le capteur de température se ferme le buzzer sonne et le voyant température s'allume.
Imagine sans diode le négatif se retrouverait aussi aux bornes du voyant pression d'huile ,et du coup pas moyen de savoir qui déclenche l'alarme.

Bonjour,
La filtration du fuel est vraiment importante.
Des phénomènes de dépôts (chargements, condensations, détériorations des réservoirs et durites…) et des développements de bactéries viennent altérer le carburant. (Le gas-oil contenant du diester serait le pire...)
La configuration classique simple est bien un décanteur (bol transparent) sortie de cuve, puis un filtre fin avant l’injection.
On peut affiner la filtration par un décanteur sorti de cuve couplé à un filtre de protection d’installation, puis un filtre extra fin avant l’injection.
Si il est prévu des routes de plusieurs jours, il raisonnable de doubler les circuits (service alternatif) afin d’en isoler un en éventuel défaut. (dans cette configuration, il faut bien sur tester régulièrement l’un et l’autre des circuits!) Aller, soyons sérieux, ce n’est pas la vocation de l’Antares 600.
Pour ce qui est de l’installation électrique, surtout très bien, voir être ‘’tatasse’’ sur l’isolation. La basse tension utilise des intensités élevées qui provoquent des échauffements. Les vibrations cassent les fils, totalement où partiellement, ce qui réduit leur section, puis échauffement, puis risques fort de départ de feux. Si je me souviens bien ; événement le plus dramatique !!! Il est bon d’avoir les coupes batteries accessibles en dehors du locale machine. (bien sur au plus près des batteries)
Il est existe des fusibles que l’on peut placer directement à la batterie, ils protègent d’un éventuel court circuit sur les câbles de départ.
Pour ce qui concernent les protections bien utiliser des disjoncteurs pour courant continu. Le principe interne est différent des alternatifs, notamment pour éviter le collage des contacts.
Quelques renseignements ici :

www.technic-achat.com[...]_XX.cfm

Perso, je soude toutes les connexions, cosse plates, œil, prolongation de faisceau. Afin d’éviter la corrosion et l’amorçage des contacts/borniers ; j’utilise de la ‘’graisse de contacts’’
Bon courage et bonne route.
A+

Ah oui, le dernier entretien devait être en francs !
Des investigations au niveau de l’inverseur, ligne d’arbre et mécanique de barre (état pompe, fluide et flexibles si hydraulique) semblent être aussi un vrai chantier intéressant.

Série 1N400X = 1N4001 --> 1N4007
c'est très très standard !

docs.rs-online.com[...]59f.pdf
Olivier

Avec plaisir, je te joint la photo côté câblage d'un panneau Solé comme source d'inspiration.
Remarque l'utilisation de connecteurs Wago pour le + et le -.
Olivier

A nickel, merci bien Olivier.
Oui, c'est plus rapide comme ça.