Coque aluminimum, utilité

Tu as aussi les coques acier avec structure aluminium.

@Hubert : Ca existe les quille pendulaire sur coque alu ? lol

Pourquoi pas ?

Il y a bien eu un 12 m JI pour la coupe de l'America en alu

L'album est synonyme de grande croisière, d'où la confusion ! ;-)
Dans l'esprit de certains hein !

l'interet du metal est la resistance aux ofnis de toutes sortes , c'est plus pratique et moins lourd que l'acier a condition de savoir gerer la corrosion ce qui qui est plus "technique" avec l'alu
Une bonne coque en plastoc peut tres bien etre aussi solide mais bien sur faut pas aller chez beneto, plutot chez les marques anglaise ou nordiques, et la le prix est double ou triple en revanche ce genre de construction durera( ( comme un bon acier ou un bon alu) 3 fois plus longtemps
par ailleur pour une construction alu je mets serieusement en doute les qualités des modeles recents en particulier par ex les "composite" coque alu roof plastoc, (outre la qualité pas forcement top de ce chantier) ,on perd l'interet de l'alu pour la rigidité. quand au concept deriveur la aussi je suis tout a fait contre mais il faut en parler avec les proprio de ces bateau

conclusion : j'ai une coque alu indestructible tres performante vu son age, resistante a tout (mers enormes ofnis et recif balladeurs), qui ne m'est pas revenue cher, mais si j'avais des sous j'acheterai "contest" ou "halberg rassy" pour ne citer que ces deux la

L'intérêt de l'alu ?

J'ai un petit dériveur de 60 ans en alu.

A notre base nautique nous avons des opt'alu qui ont quelques décennies.
Nous jetons chaque année des optimists en plastique ou en fibre de verre car crevés ou fendus.
Les optalu tiennent...

Certes je ne compare pas les dériveurs ci-dessus à des voiliers de course océanique, mais je ne peux que constater qu'ils sont increvables, en comparaison avec tous les autres dériveurs utilisés de la même façon sur le même plan d'eau.

@Francois: j'ai remonté la mer rouge avec mon yacht ( photo sur mon site) plus vite qu'un swan 38 , mais c'est aussi question de chance sans doute. en tout cas sur ce parcours je faisais bien plus que 25 milles par jour ( de jour uniquement)

Une des choses que je n’aime pas du tout en ce qui concerne l’alu (et aussi l’acier), c’est leur conductivité thermique. Pour rendre ces bateaux agréables à vivre, il faut ajouter un paquet d’isolation thermique, ce qui rend de nombreuses parties de la coque et du pont inaccessibles sauf gros boulot.

Par ailleurs, cette isolation thermique ajoute pas mal de poids (et compense en fait largement la légèreté intrinsèque de l’aluminium), et prend pas mal de place.

mon bateau alu est pafaitement isolé, pas de probleme de condensation ( = zero condensation) ni de probleme de chauffage si le climat est froid , par contre il semble que le conductivité thermique aide en peu dans le climats tres chauds, donc pour moi un avantage
Pour ce qui est des reparations , c'est effectivement un vrai probleme car les soudeurs pro ne sont pas une solution fiable ou alors les prix ne sont pas dans mes moyens => il faut imperativement apprendre a souder si l'on veut etre tranquille, quitte a prendre un vrai pro pour ue soudure critique sous la flotaison
l'electrolyse est un faux probleme: vu mon experience la gravité semble etre du meme ordre que l'osmose la rouille ou le pourrissement du bois
a la condition expresse de refaire le circuit electrique a l'achat , et d'assainir ( a l'achat ou le plus vite possible)les assemblages , alu inox ( acier dans une moindre mesure
Mon boat a 46 ans et pas d'electrolyse pathologique, seulement quelques soucis tres localisés avec les zones peintes ( tout est peint) surtout sur le pont ou dans les petits coins difficiles a traiter sans sablage=> la face interne de certaines toles est encore brillantes sans piqures; de plus les soucis sont nuls sur les oeuvres vives

Le contexte financier et le nombre réduit de chantiers spécialisés expliquent peut être aussi ce déséquilibre. Un bateau alu très bien réalisé n'est vraiment pas du tout à la portée de tout le monde. Les prix affichés au dernier Grand Pavois battaient des records. Perso autrefois je m'étais à contre cœur rabattu sur un acier, financièrement accessible. Les réalisations en polyester vraiment de qualité ne sont pas non plus bon marché.

Pourquoi dites vous que l'alu nuit aux performances?
Mon Shart 50 vient d être pesé à 7.1 tonne sous la grue.
Record de vitesse 22nd
Et il est très bien isolé, 4 cm de stirodur
Et les vaigrages et faux plafonds se démontent très rapidement

Avantage également, c'est qu'un bateau Alu très structuré se retrouve a poids égal, voir moins qu' avec un voilier polyester et reste dans le temps très rigide.Je vois des Sun kiss 47 réputés bien construits a l'époque, qui pour peu qu'ils aient navigué autour du globe sont devenus du chewing-gum, au point de ne plus pouvoir rider correctement leur gréement dormant. Mon bateau Alu 16m ,pas léger ,17.5 t lège, aprés le sud , le nord et des navigations contre les alizés, c'est toujours les mêmes réglages de gréement. Le bateau resté rigide comme au premier jour. Pour ce qui est des perfs je n'ai rien a envier aux bateaux composite de cette catégorie elles sont voir même meilleures surtout au près. je dépasse régulièrement, disons souvent ,mes 200 milles jours . cela me parait honorable pour un vrai bateau de voyage d'autant qu'il est souvent lourd vu la quantité de gasoil, reservoir 1600 litres + eau et tout le reste.

J'ai cru comprendre qu'un certain M... est parti quelques mois en Grèce cette année, on aimerais bien lire son récit et admirer les photos de son voilier aluminium de 46 ans sans électrolyse pathologique !

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